按照中國汽車工業(yè)協(xié)會此前的預(yù)計(jì)，2016年我國的新能源汽車市場產(chǎn)銷應(yīng)該是要達(dá)到70萬輛，但事實(shí)上，同樣來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車的產(chǎn)銷僅為17.7萬輛和17萬輛，不足目標(biāo)銷量的三成。
部分企業(yè)的銷量表現(xiàn)和年度計(jì)劃之間也存有相當(dāng)大的差距。比如比亞迪，按照其規(guī)劃，2016年新能源的銷量目標(biāo)將是15萬輛，而事實(shí)上，上半年它的整體銷量是4.6萬輛，僅完成3成。北汽新能源今年設(shè)定的目標(biāo)是7萬輛左右，上半年僅完成1.5萬輛左右。
經(jīng)歷了一年的培養(yǎng)，新能源汽車市場最主要的推動因素依然以政策引導(dǎo)(如免費(fèi)牌照、不限行政策等)為主。
以上海為例，受益于免費(fèi)滬牌的影響，去年上海新能源推廣量居全國第一。今年上半年，雖然上海傳統(tǒng)小客車車牌拍賣的中簽率越來越低，但由于前4月上海 的補(bǔ)貼以及免費(fèi)牌照政策并沒有得到落實(shí)，因此，據(jù)上海市經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年上海只推廣了12774輛新能源汽車，較去年同期的14574輛下降 約12%。如果按今年年初提出的4萬輛目標(biāo)，現(xiàn)在上海的新能源推廣目標(biāo)完成率也剛超3成。而據(jù)深圳市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在上半年深圳推廣的近5萬輛新能源汽 車中，私家車僅為20574輛，其余約六成的推廣集中在公交和公共用車領(lǐng)域。
經(jīng)歷了政策的調(diào)整和國家糾偏打擊騙補(bǔ)的風(fēng)浪，無論是地方政府還是消費(fèi)者，對于新能源車的推廣和使用，已經(jīng)變得更加的理性。
作為全國前三大新能源推廣城市之一的上海，今年以來就連續(xù)推出了多項(xiàng)政策，以提高新能源車型入圍推廣目錄、以及消費(fèi)者的使用門檻。比如對于滿足國家 插混車技術(shù)要求的車型，也同時滿足發(fā)動機(jī)排量小于等于1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于40L三個條件， 給予額外的地方補(bǔ)貼。再比如，將消費(fèi)者的社保和征信納入免費(fèi)滬牌的審查標(biāo)準(zhǔn)之中，并作出“三年內(nèi)不得過戶”的要求。
政策導(dǎo)向讓消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識越來越理性。
《汽車消費(fèi)報(bào)告》發(fā)布的《2016中國新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》顯示，目前消費(fèi)者購買純電動汽車，更多地考慮是否享受補(bǔ)貼，以及維修保養(yǎng)成本等 更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問題。相比之下，由于插電式混合動力在技術(shù)上更接近傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者也沒有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習(xí)慣用傳統(tǒng)車的衡量指標(biāo)來直接考 察插電式混合動力汽車，如車輛性能、駕乘的操控體驗(yàn)、產(chǎn)品安全、可靠性，甚至是燃油經(jīng)濟(jì)性等話題。
作為插電式混合動力汽車最大的消費(fèi)城市，上海新能源汽車免費(fèi)牌照申領(lǐng)和辦理在暫停近半年再度重啟后，車企的銷售格局已經(jīng)完全被改變。去年上海的插電 混動市場上，比亞迪幾乎是一家獨(dú)大，在上海的銷量超越大本營深圳，而今年4月以后，隨著上海插電式混動汽車準(zhǔn)入技術(shù)門檻的提高，比亞迪的表現(xiàn)較為疲軟。據(jù) 記者了解，上半年比亞迪在上海的銷量僅為4500余輛，而去年全年，比亞迪秦、唐兩款混合動力汽車在上海的銷量達(dá)到了2.2萬輛。
有分析將比亞迪新能源在上海的表現(xiàn)完全歸結(jié)于價(jià)格，按照上海市新的補(bǔ)貼政策，由于比亞迪秦、唐新能源車未能滿足政府規(guī)定的排量和油箱大小標(biāo)準(zhǔn)，所以 不能享受1.4萬元的地方補(bǔ)貼。從6月份開始，比亞迪為了挽救主力車型秦在上海市場的銷量，采取廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合補(bǔ)貼1.4萬元，已補(bǔ)齊無法拿到政府 1.4萬元額外補(bǔ)貼的差價(jià)。所以在價(jià)格上，比亞迪相比其他產(chǎn)品并無較大劣勢。也有分析認(rèn)為，比亞迪新能源在上海“遇冷”應(yīng)是各種綜合因素所致。4月，上海 比亞迪唐自燃，原因不明的背景下，又出現(xiàn)了南京的車主因?yàn)榍乩m(xù)航里程不達(dá)標(biāo)而發(fā)生的群體性事件。針對續(xù)航里程的問題，雖然比亞迪隨后也給出了官方解釋，可 能存在的原因是：1、電池未充滿電。2、道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)。但連續(xù)這樣的情況發(fā)生，已經(jīng)給比亞迪的口碑帶來一定影響。
所以，在記者看來，新能源補(bǔ)貼退坡以及補(bǔ)貼門檻的提高，帶來的必將是市場消費(fèi)者更加成熟。在這種背景下，車企想辦法提升自身的技術(shù)實(shí)力和成本能力才是關(guān)鍵。
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