發(fā)展進(jìn)入黃金期
2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，動(dòng)力電池整體出貨量達(dá)到157億瓦時(shí)，同比增長3倍多。動(dòng)力電池的爆發(fā)式需求已經(jīng)延伸到正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。作為鋰離子電池的重要原料，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬元，上漲到今年5月的每噸16萬元。
動(dòng)力電池出現(xiàn)爆發(fā)性需求，市場供應(yīng)一度“吃緊”。國內(nèi)不少鋰電池生產(chǎn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了讓新能源汽車廠商排隊(duì)等貨的情況。面對火爆的市場行情，一些企業(yè)也提升了產(chǎn)能，以滿足市場需求。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場營銷副總裁譚立斌表示，該企業(yè)今年規(guī)劃的產(chǎn)能是去年的兩倍。
“當(dāng)前動(dòng)力電池的投資力度還處于增強(qiáng)階段。”中國電子科技集團(tuán)公司第18研究所高級工程師肖成偉表示，2015年配套電池瓦時(shí)數(shù)約160億瓦時(shí)，產(chǎn)值超過400億元，而現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)資金投入已超過1000億元。
根據(jù)“中國制造2025”制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，我國新能源汽車年銷量將突破100萬輛。到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬輛。同時(shí)，到2020年，動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%，到2025年實(shí)現(xiàn)批量出口。
據(jù)了解，目前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲(chǔ)量占全國80%的青海，正在試圖打造又一個(gè)具有全國影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場中分一杯羹。
青海省省長郝鵬表示，目前青海已初步形成了鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負(fù)極材料鋰電池制造等上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，“力爭到2020年把青海打造成具有全國影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)從鋰資源大省到鋰產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變”。
為推動(dòng)鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展，青海省還推出了一系列產(chǎn)業(yè)政策，吸引鋰電企業(yè)落戶青海。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等國內(nèi)知名廠商均已在青海設(shè)廠并開工。比亞迪董事長王傳福也表示，比亞迪今年將在青海投資一個(gè)產(chǎn)能為100億瓦時(shí)的電池廠。
短板仍需補(bǔ)齊
鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長的背后，一些問題逐步顯現(xiàn)。近些年，政府出臺了多種形式的政策，促進(jìn)電動(dòng)車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展，取得了一定效果。但有專家表示，政府補(bǔ)貼情況下的電動(dòng)汽車市場表現(xiàn)，并未反映市場的真實(shí)情況，這種強(qiáng)刺激也容易導(dǎo)致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對產(chǎn)品“逐量而輕質(zhì)”等現(xiàn)象。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，在利好政策推動(dòng)下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競相到電池企業(yè)催貨，為及時(shí)拿到貨甚至降低質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，有的為了保供應(yīng)，降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。這種現(xiàn)象非常危險(xiǎn)，令人擔(dān)心。
得益于市場的強(qiáng)勁需求，雖然當(dāng)前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，但并不意味著與韓國、日本的頂尖企業(yè)沒有差距。一位鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人舉例表示，目前韓、日巨頭的產(chǎn)品不良率已經(jīng)降低到3ppm級別，即生產(chǎn)的100萬只電芯中，不合格的只有3只；而中國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率尚無法達(dá)到這一水平。
與此同時(shí)，行業(yè)還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴(kuò)大，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司進(jìn)入鋰電行業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上毫無優(yōu)勢。
此外，對于鋰電產(chǎn)業(yè)來說，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。有專家預(yù)測，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會(huì)造成巨大污染和資源浪費(fèi)。然而廢舊動(dòng)力電池回收成本較高，企業(yè)回收利用水平不高，正是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，也是與發(fā)達(dá)國家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。
多管齊下縮短差距
陳清泰表示，要打造一個(gè)環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，首先應(yīng)當(dāng)適度降低鋰電行業(yè)增長速度，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實(shí)實(shí)地解決暴露出的問題，厚積薄發(fā)，迎接電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。
如何把握技術(shù)研究方向，縮短和國外頂尖企業(yè)的差距？中航鋰電（洛陽）有限公司技術(shù)研究院院長郭勝昌認(rèn)為，除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國內(nèi)與國際頂尖技術(shù)的更大差距在于基礎(chǔ)工業(yè)，“比如生產(chǎn)電池的自動(dòng)化設(shè)備，在加工精度上還是和國外頂尖技術(shù)設(shè)備存在差距。因此，國家與企業(yè)應(yīng)該更加重視對基礎(chǔ)工業(yè)的研究，從根本上縮短我們和世界頂尖技術(shù)的差距”。
同時(shí)，政府也要通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展變革。有關(guān)專家認(rèn)為，盡管目前工業(yè)和信息化部已發(fā)布4批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，但仍有57家電池企業(yè)進(jìn)入該目錄。若能將準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)再提高，將有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
針對動(dòng)力電池的回收利用，科技部部長萬鋼曾表示，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，可以進(jìn)行梯級利用。也有很多企業(yè)看到了梯次利用市場的廣闊空間，并試圖進(jìn)入其中。然而標(biāo)準(zhǔn)的缺失卻嚴(yán)重制約著企業(yè)進(jìn)入的積極性。合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究院副院長楊續(xù)來表示，如果不解決電池使用等一系列標(biāo)準(zhǔn)問題，梯次利用也無從談起。因此，加強(qiáng)對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對推動(dòng)梯次利用至關(guān)重要。
微信客服
