近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時(shí)代”）與華晨寶馬達(dá)成更具意義的戰(zhàn)略合作舉措，將為華晨寶馬之諾1E等車型提供電池系統(tǒng)服務(wù)支持，預(yù)期未來合作前景更加廣闊。
據(jù)悉，此次合作將是鮮有的國際領(lǐng)先汽車生產(chǎn)商主動(dòng)采用中國自主研發(fā)動(dòng)力電池的案例。我國的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)正在不斷趕超國際先進(jìn)企業(yè)，提升產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，通過戰(zhàn)略性布局實(shí)現(xiàn)全新發(fā)展。
攻克難題 并非一蹴而就
據(jù)其統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2015年寧德時(shí)代在全球車用鋰電池領(lǐng)域位列第三，成為年產(chǎn)量僅次于比亞迪的中國自主電池企業(yè)。
面對如此搶眼的發(fā)展勢頭，寧德時(shí)代總裁黃世霖認(rèn)為，長達(dá)近16年的電池技術(shù)積累構(gòu)建了公司的技術(shù)優(yōu)勢，寧德時(shí)代成為國產(chǎn)動(dòng)力電池的代表，未來將憑借產(chǎn)品高安全性、高能量密度、高充電效率、高循環(huán)壽命、相對成本較低等優(yōu)勢，對抗來自日本、韓國的松下、三星、LG等主要競品。
十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時(shí)，當(dāng)時(shí)中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比，差距接近十年。然而，依托國家“十二五”計(jì)劃，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的持續(xù)快速發(fā)展，到如今“十三五”期間國內(nèi)外水平并行向前，我國優(yōu)秀動(dòng)力電池企業(yè)已躋身世界前列。
對于寧德時(shí)代而言，從具有優(yōu)勢的消費(fèi)類鋰電池領(lǐng)域發(fā)展到新興的車用鋰電池領(lǐng)域，面臨著很多的研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等復(fù)雜問題，因此企業(yè)做了大量的研發(fā)投入。據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，生產(chǎn)的動(dòng)力電池要不斷滿足客戶提出的第三方認(rèn)證檢測機(jī)構(gòu)，國內(nèi)個(gè)別項(xiàng)目檢測標(biāo)準(zhǔn)甚至高于國外同業(yè)水平。電池產(chǎn)品通過穿刺、碰撞、浸海水等各種極端使用場景測試，確保動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性。
蓄勢待發(fā) 消費(fèi)市場合理驅(qū)動(dòng)
據(jù)專家預(yù)測，2018年迎來國內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展的高峰期。面對是否存在產(chǎn)能過剩的疑問，黃世霖表示：“動(dòng)力電池行業(yè)整體產(chǎn)能過剩是必然的。不過企業(yè)間會(huì)出現(xiàn)分層，優(yōu)秀企業(yè)集團(tuán)將脫穎而出，呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)，未來的產(chǎn)品責(zé)任非常重，要保證新能源大巴、乘用車的安全問題，市場會(huì)將質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品淘汰出去。”
電池的能量密度提升將繼續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的核心。按照規(guī)劃，寧德時(shí)代未來將電池的能量密度做到300-350瓦時(shí)/公斤。能量密度的翻番將減少消費(fèi)者的“充電焦慮”并大幅提高純電動(dòng)續(xù)航里程，使得電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車之間的使用差異進(jìn)一步縮小。
而在備受關(guān)注的電池回收領(lǐng)域，以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)將實(shí)現(xiàn)電池的梯度回收，基于投放使用的電池包監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，觀察電池組使用情況，并將回收的電池包用于儲能站建設(shè)、低速電動(dòng)車、電動(dòng)摩托車等許多潛在領(lǐng)域。
面對日韓國家的競爭企業(yè)，寧德時(shí)代仍然關(guān)注技術(shù)本身的升級發(fā)展。寧德時(shí)代市場總監(jiān)楊琦認(rèn)為，企業(yè)將繼續(xù)提高整個(gè)工廠的智能化水平，比如不同設(shè)備之間的信息系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)處理能力，提升至國際先進(jìn)水平。
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