深圳禁摩限電也有一些時(shí)日，其取得的成效雖然顯著但做法遺毒無(wú)窮。有報(bào)道稱“整治行動(dòng)開(kāi)展僅僅十天，深圳非法拉客現(xiàn)象明顯減少，涉摩涉電事故、交通事故均明顯下降，道路交通和民眾出行安全得到明顯改善，效果立竿見(jiàn)影。”效果立竿見(jiàn)影的不單單是當(dāng)?shù)?，之后北京、廣州、廈門(mén)禁限規(guī)定相繼頒布并執(zhí)行。搜集媒體報(bào)道，全國(guó)還有多地三四線城市也在近段時(shí)間開(kāi)展“整治行動(dòng)”。
深圳經(jīng)驗(yàn)是全國(guó)城市發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，禁限行動(dòng)被其它城市模仿也在意料之中，只不過(guò)筆者擔(dān)心的是，各地如果都像深圳這般力度限電限行，普通百姓的出行和生活便利一定會(huì)受到極大沖擊。當(dāng)然受損的還有電動(dòng)車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，上至零配件、下至經(jīng)銷商都會(huì)受到政策管制的沖擊，數(shù)以百萬(wàn)的相關(guān)從業(yè)者的飯碗將受到諸多影響。
其實(shí)在電動(dòng)車(chē)較大范圍被禁后，有一種更小巧輕便安全的“電單車(chē)”成為市民出行新寵。那么發(fā)展電單車(chē)，能不能給禁限的出行帶來(lái)便利呢？
電單車(chē)仍然是小眾群體消費(fèi)需求
電單車(chē)”是近兩年才出現(xiàn)的新名詞，基本上可以看作“自行車(chē)+鋰電池”的組合。深圳禁摩限電后，原本依賴電動(dòng)車(chē)出行的市民，需要尋找一種能代替電動(dòng)車(chē)的交通工具，于是有些廠家和經(jīng)銷商把目光投向了這種電單車(chē)。
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)這樣的車(chē)型主要有松吉、云馬等企業(yè)，此類電單車(chē)價(jià)格從2000至4000不等，其特點(diǎn)是時(shí)速慢，續(xù)航短，和電動(dòng)車(chē)相比幾乎不在一個(gè)等量級(jí)上。但因?yàn)閾碛袀鹘y(tǒng)自行車(chē)的外觀，很容易躲避執(zhí)法部門(mén)的監(jiān)管。
例如云馬C1采用了20節(jié)三星高密度鋰電電芯，3小時(shí)即可充滿電，助力里程可達(dá)55KM，最高車(chē)速25km/h。此類單車(chē)因?yàn)槟壳爸皇巧俨糠制髽I(yè)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)，電單車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣并沒(méi)有完全形成。相比電動(dòng)車(chē)，其價(jià)格略高，除了鋰電驅(qū)動(dòng)形使，其駕乘體驗(yàn)的感受和自行車(chē)并無(wú)太大區(qū)別。對(duì)追求自行車(chē)騎行樂(lè)趣的年輕愛(ài)好者來(lái)說(shuō)會(huì)是不錯(cuò)的選擇，但對(duì)于更廣大的市民出行，其騎行的舒適度和電動(dòng)車(chē)還是無(wú)法比擬。這也是為什么年級(jí)偏大的消費(fèi)群體很少騎行電單車(chē)的原因之一。
城市公共自行車(chē)雖然一直在提倡，但依然“雞肋”
那么發(fā)展城市公共自行車(chē)呢？公共自行車(chē)的設(shè)立出發(fā)點(diǎn)之一就是認(rèn)為自行車(chē)是環(huán)保低碳的交通工具。然而現(xiàn)實(shí)生活卻是公共自行車(chē)系統(tǒng)是高碳的事業(yè)。人們白天借車(chē)去上班，車(chē)子歸還在商業(yè)區(qū)內(nèi)，晚上借車(chē)回家。巨大的潮汐流量，讓公共自行車(chē)租賃車(chē)站陷入重負(fù)，一方面需要貨車(chē)對(duì)自行車(chē)進(jìn)行調(diào)配，另一方面也需要人手介入管理。兩者耗費(fèi)的資源不少。
2009年，武漢市政府將免費(fèi)租用自行車(chē)列為政府“十件實(shí)事”之一。當(dāng)時(shí)，“滿街都是自行車(chē)”成為武漢市區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。然而，4年后，武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目卻陷入窘境，現(xiàn)有的自行車(chē)租車(chē)點(diǎn)中，三分之一無(wú)法還車(chē)、三分之一無(wú)車(chē)可租?，F(xiàn)在在武漢基本看不到公共自行車(chē)的影子。
也有城市在禁限電動(dòng)車(chē)之后，增加公共自行車(chē)站點(diǎn)。因廣東惠州4月1日全面禁止無(wú)牌電動(dòng)車(chē)上路，到10月超標(biāo)電動(dòng)車(chē)也將禁止上路。對(duì)此惠州市計(jì)劃新增50個(gè)惠民自行車(chē)站點(diǎn)，增加1000個(gè)鎖車(chē)位。“超標(biāo)電動(dòng)車(chē)禁止通行，我改騎自行車(chē)上下班了，可能很多人像我一樣會(huì)轉(zhuǎn)用便民自行車(chē)做代步工具。但這個(gè)便民自行車(chē)質(zhì)量太差，騎起來(lái)也不舒服，這才幾年，有些自行車(chē)就出現(xiàn)損壞，是否沒(méi)人打理了？便民自行車(chē)規(guī)劃的初衷是好的，但后期管理跟不上。”近日有網(wǎng)友發(fā)帖如此吐槽。
可見(jiàn)，城市發(fā)展公共自行車(chē)沒(méi)有一定的財(cái)力和政策主導(dǎo)的決心和恒心，以及完善的后期維護(hù)與管理，居民使用的體驗(yàn)并不那么樂(lè)觀。特別在大城市，遇到自行車(chē)使用高峰、租賃和?？慷际且患O傷消費(fèi)者腦筋的事。
電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，創(chuàng)新管理是關(guān)鍵
目前來(lái)看，無(wú)論是發(fā)展電動(dòng)車(chē)還是繼續(xù)推廣城市公共自行車(chē)。在短期內(nèi)都無(wú)法真正解決禁限城市的普通百姓出行需求。部分城市居民可能會(huì)回歸地鐵公交出行方式，但大城市高峰期擠公交擠地鐵的滋味，以及并不能從出發(fā)地直達(dá)目的地的公交地鐵線路的便捷，依然是很多出行者回味電動(dòng)車(chē)便利時(shí)心中的“梗”。
公交是包含散打、瑜珈、柔道、平衡木等多種體育和健身項(xiàng)目于一體的綜合性運(yùn)動(dòng)。
所以電動(dòng)車(chē)依然是很多市民出行的首選，目標(biāo)各城市的或禁或限行動(dòng)主要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。一是電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)難產(chǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)在市面上很多電動(dòng)車(chē)被無(wú)奈認(rèn)定為“超標(biāo)”；二是電動(dòng)車(chē)上路后缺少相關(guān)交通法規(guī)對(duì)其騎行行為的規(guī)范，導(dǎo)致執(zhí)法行為和民生需求發(fā)生激烈矛盾與沖突。
筆者呼吁，電動(dòng)車(chē)各方利益群體充分表達(dá)、充分博弈，讓電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)和電動(dòng)車(chē)路權(quán)盡早出臺(tái)和規(guī)范起來(lái)，這樣才是對(duì)我們“出行工具”最有力的守候。
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