新能源汽車成為貫穿全年的熱門話題

新能源

名詞解釋：今年，新能源汽車成為貫穿全年的熱門話題，不僅利好政策層出不窮，各大企業(yè)也是每逢發(fā)布會(huì)必談新能源。如果說(shuō)2014年是新能源汽車發(fā)展元年，那么今年便是騰飛前的準(zhǔn)備期了。

根據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)9.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。有專家表示，我國(guó)超越美國(guó)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)已無(wú)懸念。

同樣，新能源車的爆發(fā)與各項(xiàng)利好政策分不開(kāi)，除了去年就有的政府補(bǔ)貼、免交購(gòu)置稅和車船稅、單獨(dú)搖號(hào)等政策外，今年進(jìn)口電動(dòng)車也被納入搖號(hào)目錄，并且逐漸納入免交購(gòu)置稅的名單。另外，今年4月，北京政府也發(fā)布消息，純電動(dòng)小客車將不受尾號(hào)限行影響。

點(diǎn)評(píng)：從客觀環(huán)境看，我國(guó)對(duì)新能源車的需求比其他國(guó)家更強(qiáng)烈。目前掣肘純電動(dòng)車發(fā)展的因素就是電池容量以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，一旦這兩項(xiàng)得以突破，新能源車勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)車市主題。

大眾汽車丑聞

名詞解釋：大眾汽車曾是全球最受信賴的汽車制造商之一，但今年它的這一頭銜被剝奪了。

今年9月18日，美國(guó)環(huán)保署（EPA）指控德國(guó)大眾汽車集團(tuán)所售部分汽車安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的作弊器，以便車檢時(shí)能以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)使用中卻大量排放污染物。因此，大眾汽車將面臨高額罰款。到9月22日，大眾集團(tuán)公開(kāi)承認(rèn)，全球范圍內(nèi)排放造假的柴油車可能高達(dá)1100萬(wàn)輛。

該事件已經(jīng)成為大眾成立78年以來(lái)最大的丑聞。因?yàn)榇耸?，大眾集團(tuán)內(nèi)部發(fā)生一系列人事大地震，而大眾集團(tuán)CEO文德恩也因此引咎辭職。在丑聞爆發(fā)兩周內(nèi)，大眾股價(jià)暴跌了43%，損失了超過(guò)300億歐元的市值。此后，為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，大眾從利潤(rùn)中扣除了67億歐元，這也導(dǎo)致其遭遇了15年來(lái)首次季度虧損。不僅如此，大眾在全球的銷量也因此下滑。

在此事件給大眾帶來(lái)巨大打擊的同時(shí)，也使得“德國(guó)制造”的標(biāo)簽遭到些許質(zhì)疑。另外，在該事件爆發(fā)后，全球各國(guó)家政府也都展開(kāi)了對(duì)本國(guó)境內(nèi)汽車尾氣排放情況的調(diào)查。

點(diǎn)評(píng)：大眾丑聞可以說(shuō)是損害了自己最寶貴的資產(chǎn)——聲譽(yù)，要想恢復(fù)并非易事。根據(jù)大眾最新的調(diào)查結(jié)果，這一丑聞是由于“個(gè)別員工行為不當(dāng)、公司內(nèi)部流程存缺陷以及企業(yè)文化不足”造成的，如果能夠因此徹底清除集團(tuán)各項(xiàng)弊端，或許還有再次崛起的可能。

購(gòu)置稅減半

名詞解釋：今年，對(duì)車市影響較大的政策莫過(guò)于10月開(kāi)始的購(gòu)置稅減半政策了。根據(jù)政策，從2015年10月1日到2016年12月31日，國(guó)家對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅。

近年來(lái)，國(guó)家因節(jié)能減排的需要，除了積極鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展之外，對(duì)小排量傳統(tǒng)燃油汽車的扶持也算是不遺余力。從關(guān)稅、車船稅，再到節(jié)能惠民補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買大排量汽車的成本在持續(xù)上升，而購(gòu)買小排量汽車的代價(jià)越來(lái)越低。

在政策杠桿的作用下，消費(fèi)者如今在“購(gòu)置稅減半”這一新政下購(gòu)買1.6升及以下排量的汽車最多可減萬(wàn)元，力度相當(dāng)明顯，而是否低于1.6升排量已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)所考慮的關(guān)鍵因素之一。與此同時(shí)，該政策也在另一方面推動(dòng)著汽車生產(chǎn)制造企業(yè)加大對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)研發(fā)，現(xiàn)如今，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化成為一個(gè)明顯趨勢(shì)。

點(diǎn)評(píng)：總體來(lái)看，該政策實(shí)惠大，指向性效果明顯。此外，這項(xiàng)政策時(shí)效也長(zhǎng)，從2015年第四季度開(kāi)始，持續(xù)到2016年全年，可以惠及更多消費(fèi)者。

自主品牌

名詞解釋：在經(jīng)歷了去年慘痛的“十二連跌”后，自主品牌車企在今年或許找到了突破口，銷量大漲。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前11個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車銷量1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.89%；其中自主品牌乘用車銷量為767.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.12%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至41.10%，遠(yuǎn)超乘用車市場(chǎng)整體增速。

今年對(duì)于多數(shù)自主品牌來(lái)說(shuō)是翻身的一年，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城入圍車企前十，吉利、奇瑞等車企也入圍了前二十。在瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)這一突破口之后，經(jīng)過(guò)深耕細(xì)作，各家自主品牌的SUV產(chǎn)品都有了獨(dú)當(dāng)一面的實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，SUV的銷量增加了183.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.1%，自主品牌SUV同比增長(zhǎng)高達(dá)82.8%。在這種大環(huán)境下，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽傳祺、北汽無(wú)不因此受益。另一方面，在國(guó)家新能源戰(zhàn)略的號(hào)召下，比亞迪、北汽等自主品牌更早地布局新能源汽車，這也將是未來(lái)自主品牌的另一大增長(zhǎng)點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：今年自主品牌有很多機(jī)遇，在二孩政策放開(kāi)之后，MPV市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)品缺口，這對(duì)自主品牌乘用車和商用車來(lái)說(shuō)又是一個(gè)機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車

名詞解釋：有人形象地概括：互聯(lián)網(wǎng)汽車從原理上說(shuō)就是“裝上四個(gè)輪子的智能手機(jī)”。通過(guò)將汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完美融合，互聯(lián)網(wǎng)汽車將使得汽車更加智能化。目前，包括阿里巴巴、百度、樂(lè)視以及蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。從現(xiàn)有的合作方式看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多數(shù)選擇與傳統(tǒng)整車企業(yè)合作，利用雙方優(yōu)勢(shì)資源共同開(kāi)發(fā)合作。

互聯(lián)網(wǎng)汽車尚未形成一個(gè)明確的定義和發(fā)展階段。有專家認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車主要處于導(dǎo)航、APP軟件安裝等智能車載系統(tǒng)的發(fā)展階段，其發(fā)展的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，并將汽車從交通工具演變?yōu)轭愃剖謾C(jī)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)：隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的深入融合，未來(lái)汽車將成為繼智能手機(jī)之后，互聯(lián)網(wǎng)的又一重要載體。

微增長(zhǎng)

名詞解釋：從今年5月開(kāi)始，整體市場(chǎng)銷量連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，多年高達(dá)兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已不復(fù)存在。隨著10月購(gòu)置稅減半等利好政策的出現(xiàn)，終端銷量在10月和11月同比增長(zhǎng)分別飆升11.79%和19.99%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷2182.39萬(wàn)輛和2178.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.80%和3.34%。其中乘用車產(chǎn)銷1873.52萬(wàn)輛和1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.17%和5.89%；商用車產(chǎn)銷308.87萬(wàn)輛和310.54萬(wàn)輛，同比下降10.53%和9.71%。

雖然第四季度終端銷量出現(xiàn)較大的提升，但受到前面幾個(gè)月的拖累，截至11月份的全年銷量增長(zhǎng)僅達(dá)3.34%。對(duì)于明年的預(yù)測(cè)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)會(huì)維持在5%-7%之間。

點(diǎn)評(píng)：銷量增速?gòu)娜ツ甑?%下滑至今年的3%，中國(guó)車市微增長(zhǎng)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

官降

名詞解釋：今年上半年上海大眾率先拉開(kāi)了官方降價(jià)大潮的序幕，隨后眾多汽車品牌瘋狂跟進(jìn)，各個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的狀態(tài)。從去年10月開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)疲態(tài)，國(guó)內(nèi)車市增幅放緩，受春節(jié)購(gòu)車影響車市一度回暖，但今年3月份車市再度趨嚴(yán)，經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，而后續(xù)的股市陡升陡降的變化則進(jìn)一步加劇和影響了車市的銷量。

回顧整個(gè)降價(jià)潮的蔓延，上海車展前上海大眾首先掀起了2015年的價(jià)格戰(zhàn)，與以往夏季舉行的價(jià)格戰(zhàn)不同，這次隨著大眾的降價(jià)迅速蔓延開(kāi)來(lái)，具有降價(jià)幅度更猛烈、波及范圍更廣的特點(diǎn)，隨后長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、上海通用等主流汽車品牌紛紛加入。緊隨此次降價(jià)，8月份各個(gè)汽車廠商的降價(jià)潮達(dá)到高峰，甚至連增速火爆的SUV市場(chǎng)也不得不靠降價(jià)維持銷量。

點(diǎn)評(píng)：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速的放緩是導(dǎo)致今年降價(jià)潮的重要原因之一，動(dòng)輒百萬(wàn)的銷量目標(biāo)讓車企猝不及防，因而為維持銷量降價(jià)成了有效的手段，這也提醒著基于2011年至2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)下在國(guó)內(nèi)瘋狂建廠擴(kuò)產(chǎn)的各汽車品牌要合理調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃。

汽車電商

名詞解釋：今年汽車電商也成為了熱點(diǎn)，不僅多家汽車網(wǎng)站進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，汽車廠家也紛紛推出自己的電商戰(zhàn)略。12月14日，汽車電商的代表之一汽車之家公布了今年雙11的最終銷售數(shù)據(jù)，截至12月11日24時(shí)，雙11瘋狂購(gòu)車節(jié)最終成交35379輛，交易總額超過(guò)52.76億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

以雙11為代表的汽車電商銷量戰(zhàn)績(jī)，不管是銷量計(jì)算方法還是最終真正成交數(shù)據(jù)，這些都無(wú)法阻擋汽車電商真的氣勢(shì)洶洶地來(lái)臨了。早期的汽車垂直類網(wǎng)站在集信息發(fā)布過(guò)渡到銷售線索收集之后，無(wú)可阻擋地進(jìn)入了銷售領(lǐng)域。今年是汽車電商的大年，各大車企幾乎都發(fā)布了自己的電商戰(zhàn)略，有的車企與天貓等電商合作，也有的企業(yè)直接推出了自己的網(wǎng)上銷售平臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)：消費(fèi)方式和消費(fèi)習(xí)慣的變遷正在加劇影響著銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的年輕消費(fèi)者有足夠多的話語(yǔ)權(quán)影響著商家。不過(guò)汽車電商和傳統(tǒng)的經(jīng)銷商并非對(duì)頭，經(jīng)銷商更是電商用戶與線下的重要連接，電商并不是要搶誰(shuí)的奶酪，而是通過(guò)實(shí)踐，為消費(fèi)者和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值。

反腐

名詞解釋：今年汽車企業(yè)中的反腐行動(dòng)備受關(guān)注，尤其是東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)被調(diào)查，以及一汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)徐建一被調(diào)查。其實(shí)，去年7月起，中央第十三巡視組專項(xiàng)巡視小組進(jìn)駐一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)，就已經(jīng)有幾十人被公開(kāi)通報(bào)處理。

據(jù)悉，中央巡視組在2014年7月底第一次入駐一汽、9月再次來(lái)到長(zhǎng)春之后，根據(jù)抽調(diào)的各子公司的資料，約談了超過(guò)150人，收集了大量信息。此后，很多人被帶走調(diào)查或協(xié)助調(diào)查。中紀(jì)委網(wǎng)站在巡視組入駐期間，先后公布了對(duì)一汽大眾原黨委書(shū)記兼紀(jì)委書(shū)記、一汽大眾原副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理、一汽大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部原副總經(jīng)理等人的處理意見(jiàn)。

點(diǎn)評(píng)：車企反腐打出大老虎，對(duì)汽車行業(yè)的震動(dòng)，不亞于一場(chǎng)烈度極高的地震。徐建一是自十八大以來(lái)，繼華潤(rùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)宋林之后落馬的第二位央企“一把手”，更是車企落馬高管中職位最高者。諸多雙規(guī)事件更像是給更多國(guó)企高管敲響了振聾發(fā)聵的警鐘，或?qū)⒋偈顾麄冞M(jìn)行反思，從而壯大自主事業(yè)、改良用人機(jī)制和促進(jìn)廉潔自律。

平行進(jìn)口車

名詞解釋：平行進(jìn)口汽車，其前身又被稱為“水貨”汽車。今年1月7日，上海市商務(wù)委發(fā)布了《關(guān)于在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》，正式在上海自貿(mào)區(qū)啟動(dòng)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)。至此，長(zhǎng)期處于“灰色地帶”的平行進(jìn)口汽車終于有了正式“名分”。

點(diǎn)評(píng)：平行進(jìn)口汽車的試點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)汽車代理商開(kāi)辟了全新的進(jìn)口通道，將會(huì)對(duì)現(xiàn)有進(jìn)口汽車格局帶來(lái)一定沖擊，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)拉低整個(gè)進(jìn)口車的價(jià)格，對(duì)消費(fèi)者是利好。但是不宜高估其試點(diǎn)作用。平行進(jìn)口車主要針對(duì)那些價(jià)格虛高的大排量豪車以及新、奇、特車型才有市場(chǎng)。但這是一個(gè)小眾市場(chǎng)，銷量較為有限。此外，售后問(wèn)題仍舊存在詬病，多數(shù)平行進(jìn)口車銷售主體并無(wú)法提供跨區(qū)聯(lián)保服務(wù)，如果車輛銷售到異地，車主只能自行尋找經(jīng)銷商進(jìn)行維修保養(yǎng)。