市場環(huán)境開放寬松
對(duì)于新能源車企來說，寬松的市場環(huán)境有利于大展拳腳。從今年開始，車企紛紛跑到上海爭奪地盤成為一種趨勢，它們看中的是政策之外，上海新能源汽車市場寬松的環(huán)境。
上海的新能源汽車市場擁有高度開放的環(huán)境。截至目前，本市推廣的新能源汽車中，外省市品牌占71.6%。這不僅使得國內(nèi)眾多車企選擇上海作為新能源汽車產(chǎn)品的首發(fā)地，也促進(jìn)了本地汽車和相關(guān)配套企業(yè)提升技術(shù)水平，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)體系。
在上海街頭行駛的新能源汽車，不僅有純電動(dòng)汽車，也有插電式混動(dòng)汽車。不僅有國產(chǎn)新能源汽車，進(jìn)口的寶馬i3純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車也可以免費(fèi)得到牌照。正是這種包容的態(tài)度，使上海成為新能源汽車個(gè)人市場推廣的排頭兵，被譽(yù)為“中國新能源車個(gè)人消費(fèi)之都”。
此外，上海在新能源車的商業(yè)模式創(chuàng)新方面也走在國內(nèi)前列，分時(shí)租賃、分時(shí)共享、“微公交”、公務(wù)車與物流車租賃、公交車電池租賃等新業(yè)態(tài)紛紛落地。
明年競爭將更激烈
據(jù)財(cái)政部今年4月發(fā)出的公告顯示，2016-2020年將繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。但相比2013年-2015年新能源車補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bǔ)貼減少0.5萬元；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式），補(bǔ)貼減少0.5萬元。
另據(jù)公告，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下降，其中，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著低補(bǔ)貼時(shí)代的來臨，預(yù)計(jì)2016年將是新能源汽車競爭更為激烈的一年。
小編點(diǎn)評(píng)：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大時(shí)代背景之下，群雄逐鹿，豪強(qiáng)并起，不管是對(duì)企業(yè)來講，還是對(duì)個(gè)人來講，都是一個(gè)放手一搏，打造優(yōu)秀產(chǎn)品，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。我們沒有理由懷疑和猶豫，這個(gè)時(shí)代所賜予我們的機(jī)遇，但是我們也要預(yù)防投資過熱、發(fā)展過快、門檻過低、盲目擴(kuò)張所導(dǎo)致的行業(yè)嚴(yán)重過剩，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，劣幣驅(qū)逐良幣，事故層出不窮的惡劣局面，絕不能讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)重蹈光伏電池產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的大起大落，那將是行業(yè)發(fā)展的大不幸，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大不幸。
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