近期，新能源概念的持續(xù)發(fā)酵似乎讓微型車又看到了希望，然而在汽車消費結(jié)構(gòu)已發(fā)生深刻變動的情況下，新能源真的救得了微型車嗎？
續(xù)航不足
微型電動車具有省電、靈活、方便、環(huán)境污染小等特點，但是受制于車輛體型、電池技術(shù)等因素，其續(xù)航里程的短板十分突出。目前市場上主流微型電動車的續(xù)航一般在100Km—150Km之間，這段距離只適合于城市內(nèi)部的短途運輸而無法滿足中長途交通的需求。
專家指出，要想在150公里的基礎(chǔ)上提高里程，電池組就要增多，整備質(zhì)量就會增加，在現(xiàn)有動力電池技術(shù)下，如果強行提高續(xù)航就會暴露明顯的不合理性。而目前的動力電池技術(shù)已經(jīng)進入到瓶頸期，很難出現(xiàn)跨越式的突破，因此在相當(dāng)長的一段時間里，技術(shù)無法實現(xiàn)微型電動車?yán)m(xù)航里程的增加。
安全性難以保障
盡管微型電動車市場開始嶄露頭角，但對于該車型的評價體系尚未建立，因此消費者也就難以獲知電池的安全性等關(guān)鍵信息。一旦遇到艱難路況、極端天氣，微型電動車便會危及消費者的人身安全。據(jù)中國工程院院士楊裕生介紹，特斯拉為了追求速度預(yù)裝了85kw∕h的電池組，截至目前已經(jīng)燒了13輛車，電池技術(shù)不過關(guān)是主因。
業(yè)內(nèi)專家表示，蓄電池是一個含能的器件，有不同程度的危險性，當(dāng)一個電池出了問題，其他周圍的電池也很可能出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，甚至?xí)?dǎo)致燃燒爆炸現(xiàn)象的發(fā)生。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會表示，很多微型電動車廠商迫于成本壓力大量采用鉛酸電池，盡管其性能穩(wěn)定但卻對環(huán)境造成了極大的危害，并不是電動汽車的最佳選擇。
便利性、乘坐性難以滿足
據(jù)《全國電動汽車充電樁建設(shè)需求調(diào)查報告》數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國公共充電樁建設(shè)僅有4萬個，還主要分散在北京、上海、杭州等一線城市，而購買力旺盛的三四線城市及農(nóng)村很難見到充電樁的身影。而今年1—10月，新能源汽車銷量就多達(dá)171145輛，目前的公共充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的電動車的充電需求。
此外，微型電動車的承載量也很難滿足消費者的需求，其載客量僅有2人，載重量在200公斤—300公斤之間。一旦超載便會對汽車架構(gòu)、電池運行造成很大的壓力。而且由于空間不足，微型電動車即便能載重也沒有空間盛放相關(guān)的物品，因此其實用性很難滿足一個家庭的日常需求。
銷量劇增的假象
盡管如此，微型電動車在今年依然呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年9月山東生產(chǎn)微型電動車27772輛，1—9月累計生產(chǎn)22.47萬輛，同比增長53.82%。但微型電動車的良好表現(xiàn)并不能掩蓋汽車市場的真實需求，銷量劇增很可能成為曇花一現(xiàn)的假象。
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消費能力的升級正在助推微型電動車市場的衰落，隨著用戶購買能力的提高和大型純電動車的入市，消費者將更加偏愛A級電動車。相比微型電動汽車，A級電動車載重量更大、續(xù)航更遠(yuǎn)、安全性更高。諸如北汽純電動EV200采用了三元鋰電池技術(shù)，60公里時速下巡航里程達(dá)到了245公里，可以載客4人，而且在國家補貼下消費者能享受到相當(dāng)?shù)馁徿噧?yōu)惠。
微型車作為消費者的入門車型，隨著消費能力的提高和汽車市場的細(xì)分，微型車的車型開始不再是消費者的最佳選擇，再這樣的情況下，微型電動車要何去何從？
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