在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，45億元的募資額度并不顯眼。長(zhǎng)城汽車的募資額度一度高達(dá)168億元，長(zhǎng)安汽車更是將投資額度確定為180億元。
政策壓力
根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮汽車延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。公司9月單月銷量4.96萬(wàn)輛,為近5個(gè)月單月最高，同比增長(zhǎng)52.5%,環(huán)比增長(zhǎng)14.1%,延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中9月SUV銷量22862輛,為全年單月最高,同比增長(zhǎng)223.1%。另外，MPV銷量4595輛，轎車1922輛。江淮汽車乘用車總計(jì)銷量為29379輛。
從江淮汽車的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，SUV是江淮汽車乘用車的主要支撐力量。SUV占到整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷售總量的77.8%。
江淮汽車9月的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)其實(shí)反映了公司長(zhǎng)期以來(lái)的一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)。江淮汽車2015年前9個(gè)月，SUV產(chǎn)品共計(jì)銷售166589輛，占到整個(gè)公司乘用車市場(chǎng)的比重仍然高達(dá)70%。
SUV市場(chǎng)銷售形勢(shì)大好，固然是江淮汽車在最近幾年順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)獲得的積極效果，但是，江淮汽車側(cè)重SUV的產(chǎn)品策略也埋伏下了巨大的隱患。
根據(jù)2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》政策規(guī)定：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
為了落實(shí)這項(xiàng)政策規(guī)定，2013年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等5部門(mén)，聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，2014年10月，工業(yè)和信息化部又聯(lián)合發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局，發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》。
《通知》明確對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)，將采取公開(kāi)通報(bào)、限制新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)、限制擴(kuò)大產(chǎn)能投資以及加強(qiáng)海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等管理措施，并提出投資管理要加強(qiáng)燃料消耗量審核，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)采取整改措施等要求。
隨著乘用車燃油消耗量政策新一階段規(guī)定時(shí)間的臨近，有媒體報(bào)道說(shuō)，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理辦法（草稿）》正在積極制定中。該項(xiàng)管理辦法的主要特點(diǎn)是，以積分管理為基礎(chǔ)，有獎(jiǎng)有懲。
這項(xiàng)管理辦法影響最大的就是那些高油耗的汽車企業(yè)。由于這些汽車企業(yè)的實(shí)際油耗數(shù)值大大高于目標(biāo)值，從而使得自己的積分為負(fù)值。
負(fù)積分企業(yè)，將有兩個(gè)選擇：一個(gè)是購(gòu)買(mǎi)正積分汽車企業(yè)的積分，另外一個(gè)就是面臨處罰。
但是，這對(duì)許多產(chǎn)品多集中于高油耗因而負(fù)積分過(guò)大的汽車企業(yè)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
即使買(mǎi)來(lái)積分，也使得自己的成本增加，從而縮小自己的單車?yán)麧?rùn)空間，甚至可能造成虧損。而買(mǎi)不到積分或者買(mǎi)不到足夠的積分，就面臨著各種處罰問(wèn)題。
最嚴(yán)重的處罰無(wú)疑就是暫停生產(chǎn)銷售相關(guān)產(chǎn)品。
從目前來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)中的汽車企業(yè)并不樂(lè)觀，不管是外資品牌還是自主品牌，都面臨著很大的壓力，因此2015到2016年將是許多汽車企業(yè)最為困難的時(shí)期。
這種困難不僅僅表現(xiàn)在自己在嚴(yán)格的燃油消耗限值政策面前的實(shí)現(xiàn)難度，而且還表現(xiàn)在可交易的正積分的數(shù)量將可能比較少。
有媒體援引相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，按照相關(guān)政策中對(duì)企業(yè)達(dá)標(biāo)情況的預(yù)測(cè)，目前在中國(guó)銷售的無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，其企業(yè)達(dá)標(biāo)情況均不樂(lè)觀。2016年，合資品牌的預(yù)測(cè)達(dá)標(biāo)率僅有55.6%，進(jìn)口品牌為50%，而自主品牌車企的達(dá)標(biāo)率則只有48.8%。到2020年，企業(yè)達(dá)標(biāo)情況則分別只有14.6%、33.3%和38.5%。
就乘用車市場(chǎng)而言，那些更加集中在SUV這些大油耗產(chǎn)品的汽車企業(yè)將面臨最大的困難。
以有關(guān)部門(mén)對(duì)2014年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況公告的情況顯示，情況并不樂(lè)觀。
公告顯示，江淮汽車2014年平均燃料消耗量（L/100KM）為7.66，從2014年國(guó)家給定的政策值來(lái)看已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但是，這個(gè)水平則和2015年國(guó)家規(guī)定的6.9相差很大。
而且，2014年與2015年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生很大變化。在2014年江淮汽車的乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)中，SUV雖然所占的比重也很大，但是36.6%的市場(chǎng)份額與2015年相比正好相差了一倍還多。
顯然，這說(shuō)明江淮汽車平均燃料消耗量的數(shù)值在2015年肯定有更大的提高，或者說(shuō)江淮汽車達(dá)到國(guó)家政策規(guī)定的燃料消耗限值的難度越來(lái)越大。
就以江淮汽車最小的SUV來(lái)說(shuō)，其S2的公開(kāi)平均燃油也在6.5L以上。其它SUV的燃油消耗量肯定更大。
一方面是SUV市場(chǎng)高速的增長(zhǎng)速度與巨大的利潤(rùn)空間，一方面是國(guó)家政策的嚴(yán)格限制，江淮汽車何去何從呢？江淮汽車的唯一辦法就是迅速擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品的比重，從而在堅(jiān)持目前有著巨大市場(chǎng)誘惑力的SUV產(chǎn)品策略的同時(shí)，也能夠按照國(guó)家的政策達(dá)到規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
市場(chǎng)誘惑
新能源汽車不僅僅是減緩企業(yè)完成燃油消耗政策目標(biāo)的一個(gè)不得不進(jìn)行的手段，更是一個(gè)具有非常巨大發(fā)展市場(chǎng)空間的戰(zhàn)略誘惑。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年9月份新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和2.2倍。2015年1-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。而同期，中國(guó)9月汽車銷量同比增長(zhǎng)只有2.1%，1-9月汽車銷量同比增長(zhǎng)更是低到0.3%。
更加篤定的一個(gè)情況是，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再是飄忽不定的市場(chǎng)，而是切切實(shí)實(shí)已經(jīng)走上了快車道，并且不可逆轉(zhuǎn)。
因此，未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將是新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如果一家汽車企業(yè)不能迅速進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，那么在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就很可能被淘汰。
江淮汽車在新能源汽車市場(chǎng)上并不落后，根據(jù)江淮汽車公告顯示，2015年9月份，江淮汽車純電動(dòng)轎車銷售1400輛，前9個(gè)月共計(jì)銷售5885輛。
就當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，江淮汽車新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)雖然比較靠前，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。
根據(jù)2015年8月份的數(shù)據(jù)，比亞迪無(wú)疑遙遙領(lǐng)先中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，而其它企業(yè)在市場(chǎng)上雖然銷量上的不同，但是大抵處于同一水平，很難分出高下。上汽、北汽、眾泰、吉利、奇瑞都是江淮汽車不可忽視的對(duì)手。
目前的新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)增量快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，因此，汽車企業(yè)比拼的是如何迅速投入大量的資本，擴(kuò)大產(chǎn)能，提供更多的產(chǎn)能。
也因此，各個(gè)汽車企業(yè)都選擇在2015年開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)行新能源汽車戰(zhàn)略的重大調(diào)整。根據(jù)力帆、長(zhǎng)城、江淮、比亞迪等四家上市公司的公告后發(fā)現(xiàn)，四家自主車企計(jì)劃總計(jì)募資364.8億元人民幣，用于新能源汽車研發(fā)、配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)等項(xiàng)目。
重商主義
在所有計(jì)劃募資進(jìn)行新能源汽車項(xiàng)目的企業(yè)中，江淮汽車45億元的募資額度相對(duì)比較小。
江淮汽車2015年7月發(fā)布的全新的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，即i.EV+戰(zhàn)略，恰恰就是江淮汽車在未來(lái)10年新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)這一戰(zhàn)略的部署，到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
江淮汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是與國(guó)家的新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)保持了一致性。根據(jù)《中國(guó)制造2025》，相關(guān)部門(mén)提出：2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。
顯然，占到整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的十分之一的江淮汽車30%（30萬(wàn)輛左右）的目標(biāo)相對(duì)保守。
這種情況與江淮汽車把新能源汽車戰(zhàn)略相當(dāng)一部分投入到商用車有很大關(guān)系。從目前來(lái)看，商用車才是江淮汽車營(yíng)收的重要支撐。因此，利用目前商用車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大商用車的新能源化，是江淮汽車相對(duì)有較大優(yōu)勢(shì)的地方。
來(lái)源：搜狐汽車
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