2015年，隨著中國車市進入低速增長，傳統(tǒng)汽車市場寒氣逼人，生產(chǎn)商產(chǎn)銷量低于預(yù)期，供大于求情況嚴重，經(jīng)銷商庫存壓力較大。與此相悖的是，新能源汽車市場熱火朝天，單月產(chǎn)量已突破3萬輛，銷售勢頭健旺。
2015年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。對比傳統(tǒng)汽車市場，汽車業(yè)產(chǎn)銷6、7、8連續(xù)三個月大幅度下滑，三個月下滑了25%左右。新能源汽車的熱度不減，成為冷車市的熱能量。今年1-9月份，我國新能源汽車產(chǎn)量達到15.62萬輛，比去年同期增長了三倍。
冷車市的熱能量
盡管充電標準、商業(yè)模式等諸多問題仍有待解決，但在政策紅利持續(xù)釋放的背景下，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈卻在持續(xù)的高速發(fā)展。
以比亞迪為例，今年9月其新能源車銷量超過6000輛，同比大漲217%。比亞迪三季報顯示，今年1-9月公司凈利潤達到19.61億元，同比增長404.32%。比亞迪預(yù)計，2015年度公司凈利潤將達到23.2億元-25.2億元，同比增長435.15%-481.28%。“第四季度，預(yù)計插電式混合動力汽車銷售將繼續(xù)維持高速增長，公共交通及專用車領(lǐng)域的訂單也將大量交付，集團新能源汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持快速增長的發(fā)展勢頭，帶動集團利潤水平的提升。”比亞迪表示。
北汽新能源也不甘示弱，單10月銷售電動汽車達到2568輛，今年1-10月累積銷售電動汽車13815輛，全年將沖擊2萬輛的銷售目標。目前北汽新能源在售車型包括E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等產(chǎn)品，其中在市場上銷售最多的是EV系列車型，EV200車型還出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。
在新能源輕型車領(lǐng)域，新能源汽車也逐漸對用戶得到了認可。重慶優(yōu)佳優(yōu)物流有限公司早就看上了睿行等新能源車型，在11月6日，第二屆中國(重慶)國際物流展上，一舉簽下了1000輛的大單。據(jù)了解，此次主要采購長安輕型車睿行EV2代、神騏CNG、睿行CNG、睿行冷藏車等系列車型1000輛，主要用于重慶市同城物流配送，解決城市物流“最后一公里”的問題。
受新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的帶動，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司同樣業(yè)績喜人。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在32家已披露三季報的鋰電池上市公司中，有22家的凈利潤實現(xiàn)同比增長。受此影響，A股鋰電池、儲能板塊整體漲幅接近20%，遠超同期其他板塊。
據(jù)上證報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至11月2日，已發(fā)布三季報的73家新能源汽車上市公司及產(chǎn)業(yè)鏈上充電樁、鋰電池公司中，47家的凈利潤實現(xiàn)同比增長，其中16家的增幅超過100%，如多氟多、浩寧達、比亞迪、當升科技、天齊鋰業(yè)等的增幅分別高達990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。
從國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到國務(wù)院總理李克強作出重要批示，指出加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，落實和完善扶持政策，再到最新發(fā)布的《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖。不可否認的是，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的火爆離不開政策的大力扶持。
諸多車企來分羹
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人張峰5日在國新辦發(fā)布會上表示，新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)由國家發(fā)改委和工信部兩部委在負責，目前已有幾十家非汽車企業(yè)在申請資質(zhì)，預(yù)計不久的將來，會有若干家符合條件的企業(yè)進入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。
11月6日，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽集團，600104.SH)發(fā)布定增公告，啟動其上市以來規(guī)模最大的募資計劃。
根據(jù)公告，上汽集團擬非公開發(fā)行不超過約9.64億股新股，發(fā)行價不低于15.56元/股，募集資金總額不超過人民幣150億元，用于新能源汽車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)與汽車金融等四大項目。上汽集團將把一半的募集資金投放在新能源汽車項目之上。
2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應(yīng)求。與此同時，多家整車企業(yè)紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項目，今年5-7月，僅僅兩個月的時間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計募集資金不超過415億元，用于新能源汽車項目。
5月25日，力帆股份宣布擬募集資金不超過52億元，用于智能新能源汽車能源站等產(chǎn)業(yè)鏈項目；6月3日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目；7月10日，長城汽車宣布擬募集資金不超過168億元，用于新能源汽車研發(fā)項目等5個項目；7月22日，江淮汽車宣布擬募集資金不超過45億元，用于新能源乘用車及核心零部件等三個項目。
進入2015年，新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長期，然而國內(nèi)主流整車企業(yè)并沒有做好準備，不少企業(yè)紛紛表示由于動力電池儲備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的局面。
能源企業(yè)也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。能源企業(yè)由于擁有得天獨厚的電池生產(chǎn)技術(shù)，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業(yè)通過并購、募資等方式進入造車領(lǐng)域。
核心技術(shù)缺失
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)的缺失，目前我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領(lǐng)域存在的問題仍未得到妥善解決。”
清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世表示。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨著諸多問題。主要汽車集團在乘用車平臺技術(shù)、發(fā)動機系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)集成等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力。
在目前的新能源汽車領(lǐng)域，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，北汽、上汽的電池均來源于海外品牌。以北汽為例，其主打產(chǎn)品純電動汽車E150和EV200的單體電池，主要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司。而上汽的電池也來源于與美國的合資企業(yè)。
在純電動汽車領(lǐng)域，最核心的三大技術(shù)分別是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上。事實上，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)不僅是對洋電池產(chǎn)生了依賴，對電機、電控等部件的依賴也非常嚴重。早在2013年，國家信息中心的一項數(shù)據(jù)就印證了這種情況。中國汽油機電控系統(tǒng)國內(nèi)產(chǎn)量前4名的企業(yè)分別為聯(lián)電集團、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國內(nèi)汽油機電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，而本土企業(yè)不足1%。
在國內(nèi)新能源客車發(fā)展日漸明朗的形勢下，新能源客車核心技術(shù)問題也日漸成為行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。
“現(xiàn)階段，新能源客車電池技術(shù)還遠遠沒有達到理想的狀態(tài)。”深圳巴士集團副總經(jīng)理黃志強表示，以純電動客車為例，通過公司三年多的實踐，純電動客車的電池衰減已經(jīng)高達30%～40%。
“新能源公交車核心技術(shù)，比如電池、電機、電控等問題，現(xiàn)階段還沒有得到有效解決。”天津公交集團總經(jīng)理郭智也表達了同樣的看法。他表示，新能源公交車電池的衰減已經(jīng)影響到了電池的使用壽命，電池使用壽命若再不提高，將逐漸加大公交公司的運營成本。
來源：輪語匯
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