從在從化正式下線算起，純電動客車K9即將“滿月”。新能源客車話題余熱未消，剛建成投產(chǎn)的廣汽比亞迪新能源客車工廠引來全國聚焦，一場關(guān)于新能源、新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)脈動正在廣州發(fā)酵。
作為廣汽和比亞迪合作的重要項目，帶著轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等光環(huán)而來，對于區(qū)域發(fā)展推動不言而喻，但意義又不僅于此。新能源汽車走上市面，新能源技術(shù)和產(chǎn)品將進一步走近廣州市場，而廣州所具備的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)又可為新能源合作提供接口。
坐擁本田、豐田、日產(chǎn)三大日系汽車廠商的廣州能否與來自深圳的比亞迪發(fā)生化學反應？這將決定續(xù)航里程達250公里、代表新能源汽車的“K9們”能在廣州跑得多遠。
落地
進軍廣州的比亞迪，未來將面臨諸多挑戰(zhàn)。
在從化鰲頭鎮(zhèn)，原本安靜的明珠工業(yè)區(qū)因為廣汽比亞迪的進駐變得熱鬧起來。
作為廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心，從化工廠對比亞迪重要的意義在于實現(xiàn)當?shù)厣a(chǎn)便于開拓市場。關(guān)于這一點，比亞迪總裁王傳福并不否認。在一個月前的新能源客車下線儀式上他就表態(tài)稱：“各大城市正在推行公交電動化規(guī)劃，市場龐大的廣州是我們重要的戰(zhàn)略要地。”
根據(jù)廣州市規(guī)劃，到2015年，新能源汽車推廣總量力爭達到1萬輛，在公交、出租、公務、專用車和私人用車等領(lǐng)域分別達到一定應用規(guī)模，其中私人市場力爭達4000輛。
從廣州出發(fā)，縱觀比亞迪進駐其他國內(nèi)城市的旅程，與當?shù)仄噺S商合作成為其一以貫之的策略。一般意義上，一線城市包括北京、上海、廣州、深圳，而成都、天津、濟南等城市則是公認的二線城市。到目前為止，比亞迪分別在深圳、西安、長沙建有生產(chǎn)基地，除此之外，天津也已經(jīng)就組裝廠的投產(chǎn)與比亞迪進行了合作。業(yè)內(nèi)人士認為，相比過去車企以多產(chǎn)品爭取市場份額的做法，比亞迪現(xiàn)在的行為是“各地安家好生孩子”，目的是跟地方進行捆綁，從而順理成章進軍當?shù)厥袌觥?/p>
“在新能源汽車的示范運行中，幾乎各個示范城市采購的標準都是當?shù)厣a(chǎn)，外來車企打入市場多是依靠當?shù)睾献骺傃b車間。此前由于地域壁壘等原因，比亞迪一直沒有真正在深圳以外的市場取得突破。”
國內(nèi)汽車行業(yè)資深評論員張志勇說，通過與廠商或者設(shè)立工廠為通道，快速打入當?shù)厥袌龅氖址?，從商業(yè)而言，以巨資在當?shù)赝度?，銷售體量不大的新能源客車，成本高收益低顯然不合邏輯。但結(jié)合國內(nèi)的現(xiàn)實，又不得不為之。“在我國現(xiàn)有88個新能源汽車試點城市中，各地政府都對新能源汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定準入門檻。試點城市有國家政策支持，并且為新能源汽車銷售補貼，這是一塊不容忽視的‘大蛋糕’。”他說。
環(huán)評公告顯示，廣州廣汽比亞迪新能源客車公司項目一期總用地705.6畝，項目總投資84983.4萬元。廣汽比亞迪新能源客車公司有關(guān)負責人告訴記者，廣汽比亞迪新能源客車公司由廣汽集團和比亞迪集團合資組建成為雙方的子公司，廣汽與比亞迪股份占比為49∶51。
“這樣的好處是，比亞迪通過與廣汽集團合作，其電池技術(shù)、電機技術(shù)都可以輸出到廣州，比亞迪新能源客車在當?shù)厥褂茫部梢栽谌A南最大市場里檢驗產(chǎn)品，收集反饋信息。”張志勇說。
廣州400輛新能源公交客車已經(jīng)下單，但對于比亞迪而言，需要思考得更多。
在新能源推廣的地方保護背景下，合資建設(shè)的規(guī)劃雖然解了燃眉之急，但異地建廠并非只是簡單的選擇題，從昆明、成都、天津乃至廣州遍地開花似的布局仍不可避免地帶來制造成本、管理成本的上升，未來新能源客車的區(qū)域市場訂單能否抵消當?shù)爻杀净驅(qū)崿F(xiàn)盈利仍是未知數(shù)。
碰撞
“進軍廣州的比亞迪，未來將面臨諸多挑戰(zhàn)。”張志勇坦言。
比亞迪進入坐擁三大日系汽車制造廠商的廣州，意味著與日產(chǎn)、本田、豐田等世界巨頭正面交鋒。
今年6月份，在全球電動汽車銷量排名中，比亞迪憑借5037輛的數(shù)據(jù)，超越了大眾、寶馬、福特等傳統(tǒng)汽車廠家，位居全球第一。
作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在政策與市場層面關(guān)注度非常高。早前，國務院總理李克強提出部署加快推進實施“中國制造2025”，實現(xiàn)制造業(yè)升級，新能源汽車位列十大領(lǐng)域之一。
比亞迪進入坐擁三大日系汽車制造廠商的廣州，意味著與日產(chǎn)、本田、豐田等世界巨頭正面交鋒。“外界最期待的是，廣州傳統(tǒng)汽車制造業(yè)能不能與比亞迪主導的新能源方向結(jié)合，比亞迪又能帶來怎樣的變化？”廣州社科院區(qū)域經(jīng)濟所副所長陳來卿提出疑問。
早在比亞迪進駐之前，變化已經(jīng)悄然開始。
記者觀察到，廣州三大日系車制造廠商在新能源方面選擇各有不同。豐田、本田各自專注于混合動力車型的研發(fā)和推廣，而日產(chǎn)則早于比亞迪涉足電動車領(lǐng)域，其技術(shù)和質(zhì)量在市場上已獲得一定的口碑。
東風日產(chǎn)花都工廠相關(guān)負責人接受采訪時表示，日產(chǎn)首款量產(chǎn)電動車聆風，全球累計銷量已經(jīng)突破18萬輛大關(guān)，占全球電動車銷量的五分之一，曾是全球“最暢銷的電動汽車”。2013年9月，該公司又推出了量產(chǎn)純電動車——啟辰晨風。2014年年初，120輛該款純電動車被投放在廣州花都出租車及租賃用車行業(yè)，進行公共領(lǐng)域的示范運營。
面對新的競爭者，該負責人表示，未來，純電動車仍將是新能源汽車的終極目標。“東風日產(chǎn)擁有雄厚的技術(shù)實力，無論純電動還是混合動力，都完全有能力打造消費者需要的產(chǎn)品。”據(jù)透露，今年啟辰晨風包括大客戶在內(nèi)的車主已超過1000輛，終端來店數(shù)量日益增加，較以往有大幅上漲，尤其是在北上廣深等限牌限行大城市，市場反響良好。
“在新能源車這個市場藍海，會有不同的細分區(qū)間。從化廣汽比亞迪新能源客車下線，證明廣州市公共交通電動化已進入快車道。”他說，在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上，轎車與客車可雙管齊下，以星火燎原之勢推動城市新能源汽車發(fā)展。目前晨風在東風日產(chǎn)花都生產(chǎn)基地生產(chǎn)，在晨風上市之前，東風日產(chǎn)在廣州花都、大連、襄陽等地進行公共領(lǐng)域的示范運營。
相比起日產(chǎn)的全國布局，廣汽則低調(diào)一些。廣汽集團承擔的國家“863計劃”——“增程式純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”日前已經(jīng)通過驗收，掌握了整車及動力總成關(guān)鍵零部件開發(fā)、“三電”（電池、電機、電控）及控制等核心技術(shù)。
在最新發(fā)布的《2015年5月國內(nèi)新能源汽車市場分析報告》中，廣汽集團旗下新能源汽車傳祺GA5 REV，其銷量與關(guān)注度在自主陣營中名列前茅，領(lǐng)銜自主新能源品牌前三名，成為這一市場的先鋒。
“新能源對于廣州汽車產(chǎn)業(yè)是間接的聯(lián)動，特別是在比亞迪的進駐后，其配套理念、知識技術(shù)、管理架構(gòu)等可通過日常運作和市場行為滲透到周邊的汽車制造企業(yè)，對于廣州發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)有深遠的影響——企業(yè)之間的競爭、碰撞帶來了不一樣的火花和活力。”
張志勇預言，未來，廣州傳統(tǒng)汽車制造商在比拼新能源方向外，還可能向比亞迪提供過剩產(chǎn)能，以滿足新能源汽車爆發(fā)式的市場。
轉(zhuǎn)型
廣州能否站在搶占制高點的戰(zhàn)略高度，將決定廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的坐標。
廣汽比亞迪K9下線背后帶出的是廣州汽車制造的轉(zhuǎn)型命題。
從1997年虧損幾個億，到2007年銷售額超1000億元，廣州僅僅用了十年打造了汽車標桿城市。
從2002年開始，汽車產(chǎn)業(yè)已成為廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。在2005年，廣州轎車產(chǎn)量躍居全國第二，與2000年相比，汽車整車產(chǎn)值增長約4倍，產(chǎn)量增長近10倍，零部件產(chǎn)值增長超過5倍。2006年，廣州汽車制造業(yè)產(chǎn)值占到全市規(guī)模以上工業(yè)比重的16%，首次超過了石油化工制造業(yè)，成為廣州第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
但是時隔多年之后，廣州傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正在面臨挑戰(zhàn)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，全市工業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)中的汽車制造業(yè)總產(chǎn)值前8個月持續(xù)負增長。全年受產(chǎn)能恢復及上年同期基數(shù)較低影響，汽車制造業(yè)增速較快提升，完成工業(yè)總產(chǎn)值3346.84億元，增長24.0%。2014年，廣州汽車制造業(yè)增長10.3%，2015年前三季度，作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車生產(chǎn)回暖，總產(chǎn)值分別增長2.0%，比上半年提升4.4個百分點。
從數(shù)據(jù)上看，廣州傳統(tǒng)汽車制造業(yè)增速減緩。前不久，陳建華在人大視察政情通報會也表示，廣州的經(jīng)濟下行壓力依然較大，工業(yè)投資大項目少、增速較慢，三大支柱產(chǎn)業(yè)中汽車、石化支撐作用有所消退。
“發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應，依靠日系車殺出重圍，增長速度快、經(jīng)濟效益高，讓廣州積累了豐厚汽車工業(yè)資本。但在經(jīng)濟新常態(tài)下，汽車消費已經(jīng)飽和，廣州要鞏固全國汽車制造領(lǐng)先的地位亟需新元素轉(zhuǎn)型。”陳來卿說，目前，廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)基地：廣州西北部花都汽車城、廣州東部汽車產(chǎn)業(yè)帶和廣州南部南沙國際汽車城，如何讓這些基礎(chǔ)構(gòu)件發(fā)揮更大的效能是橫亙眼前的課題。
新能源汽車會成為廣州汽車制造業(yè)的風口嗎？
去年4月，廣州一口氣出臺了《新能源汽車推廣應用工作方案》和《新能源汽車推廣應用工作計劃》兩份文件，計劃2015年在全市推廣10000輛新能源汽車，包括2000輛公交車、1000輛出租車、2000輛公務用車、1000輛環(huán)衛(wèi)郵政物流等專用車，以及4000輛私人領(lǐng)域用車。為了與這萬輛新能源車相匹配，文件中同時要求建105個充電站、9970個充電樁，新增充電樁與推廣電動汽車的比例幾乎要達到1：1。
為給新能源車發(fā)展進一步“提速”，廣州市政府去年底又發(fā)布了《新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》，公布了詳細的補貼標準，車價在8萬元至15萬元之間的，最高可以補貼6.825萬元等。該辦法還要求因環(huán)境污染需實行機動車限行時，新能源汽車可不受限行約束，并開設(shè)新能源汽車辦證、上牌“綠色通道”等。
早前，廣州市政府常務會議特別指出，廣汽集團要順應汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，下定決心發(fā)展新能源汽車，引進相關(guān)人才、技術(shù)、設(shè)備。要加大研發(fā)、應用等扶持力度，支持各汽車企業(yè)在廣州發(fā)展新能源汽車。
張志勇說，北汽與廣汽幾乎同時起步，但是依托于北京市的政策和市場，北汽新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，銷量排在全國前三。未來，新能源汽車的市場在于私人市場，專注生產(chǎn)市場化轎車的廣州汽車制造業(yè)需要迎頭追上。
比亞迪、廣汽、日產(chǎn)等龍頭車企，開始了新能源汽車的布局，通過技術(shù)創(chuàng)新，改變著全國乃至全球的新能源汽車格局。“廣州能否站在搶占制高點的戰(zhàn)略高度，將決定廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的坐標。”張志勇說。
來源：南方日報
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