據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年1至10月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。按此增長趨勢，今年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量將突破30萬輛；到2016年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量可超過50萬輛。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，2015年1至8月全國累計(jì)生產(chǎn)了鋰離子電池33.4億只；投資方面，1至10月來自資本市場的上市公司增量投資達(dá)到800億元，加上社會上其他企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。專家同時(shí)預(yù)計(jì)，今年動力鋰電池的市場份額會達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時(shí)。隨著鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)能的釋放，市場需求的饑渴將在2016年下半年得到緩解。
與會專家及企業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前動力鋰電池、新能源車產(chǎn)業(yè)、分布式發(fā)電儲能面臨政策、產(chǎn)品、市場和資本的諸多風(fēng)口，動力鋰電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)未滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求，高品質(zhì)的動力鋰電池產(chǎn)品市場仍舊供不應(yīng)求。在此背景下，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場均將迎來持續(xù)利好。
事實(shí)上，2015年全球范圍內(nèi)均開始了動力電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能比拼的賽跑。傳統(tǒng)汽車制造大佬級企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等，都紛紛涉足動力電池開發(fā)研究，能量密度穩(wěn)步刷新，“里程焦慮”問題也被慢慢解決，充電樁的布局更是如火如荼地展開，特斯拉等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場也開始了大躍進(jìn)式的建設(shè)。
專家指出，在價(jià)格驅(qū)動日漸式微的同時(shí)，大幅度提高電池能量密度的新技術(shù)應(yīng)用也呼之欲出。即將于本年度量產(chǎn)的新版日產(chǎn)Leaf EV和通用Volt PHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術(shù)，再輔之以輕量化技術(shù)的應(yīng)用，車輛的純電續(xù)航里程都將會延長30%以上。新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用會將電動汽車市場重新推上每年翻番的高速增長的發(fā)展軌道，以電動汽車為代表的新能源汽車可望成長為帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的重要力量。
論壇秘書長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教認(rèn)為，已步入規(guī)?；瘧?yīng)用階段的新型電池技術(shù)的發(fā)展大致存在兩個(gè)大方向：第一，以5V級鎳錳酸鋰電池技術(shù)為代表的高電壓方向；第二，在保證安全系數(shù)不降低的前提下，以三元材料電池技術(shù)為代表的高容量方向。這兩類技術(shù)都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量產(chǎn)曙光的、在兩三年之后或?qū)?shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的全固態(tài)電池技術(shù)也進(jìn)入了量產(chǎn)化階段，這類技術(shù)可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數(shù)也將更上一個(gè)臺階。這些新型電池技術(shù)的發(fā)展，得益于相關(guān)材料技術(shù)的突破。
對爆發(fā)式增長的新能源車市場，也有專家表達(dá)了理性的觀點(diǎn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源車的發(fā)展將受制于財(cái)政支持能力，明年整車企業(yè)和電池企業(yè)均會面臨資金的壓力。“所以我們對2016年發(fā)展并不是特別放心，要把預(yù)期降下來一點(diǎn)，總之在今年增速一到兩倍，明年增速認(rèn)為是60%至70%左右。”不過，即使在這種情況下，到2020年，如果中途不調(diào)整補(bǔ)貼政策，十三五提出的五百萬的產(chǎn)銷目標(biāo)仍然是有望實(shí)現(xiàn)的。
來源：同花順
微信客服
