市場刺激下“狼來了”
“車市不景氣、車市低迷”這是近幾年我們從媒體、經(jīng)銷商口中時(shí)常聽到的詞。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，汽車產(chǎn)銷分別是1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。而一份來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)則表明，今年6月份車市出現(xiàn)了今年首次-1%的負(fù)增長。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示，在緩增長環(huán)境下，新能源汽車已然成為行業(yè)亮點(diǎn)。
一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的案列是，在廣東一些地級市汽車經(jīng)銷商幾乎在同一時(shí)間大量壓縮了在當(dāng)?shù)仄矫婷襟w的廣告投放量。這雖然與轉(zhuǎn)型期的媒體環(huán)境不無關(guān)系，但一個(gè)明顯的信號是來自市場的壓力已經(jīng)讓汽車經(jīng)銷商有些疲軟。陳先生在佛山一家駐站媒體做業(yè)務(wù)已經(jīng)5年，主要負(fù)責(zé)汽車行業(yè)的廣告經(jīng)營，在2014年以前，他從來不會(huì)為每年的業(yè)績擔(dān)心，但現(xiàn)如今在整個(gè)行業(yè)里他幾乎毫無收獲。
相比之下，微型電動(dòng)車市場雖然幾經(jīng)波折，但最終卻顯示了“乘風(fēng)破浪”的勢頭，銷售市場一路走俏。無論來自業(yè)內(nèi)還是一些國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)，目前公開報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，微型電動(dòng)車將迎來1.5億輛的容量需求。這是一個(gè)龐大的市場，而一些品牌汽車生產(chǎn)商也早早地瞄準(zhǔn)了這塊“蛋糕”。僅以微型電動(dòng)車生產(chǎn)銷售大省山東為例，公開報(bào)道顯示，在對23家主力企業(yè)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，今年1到5月份山東累計(jì)生產(chǎn)微型電動(dòng)車121619輛。就全國而言，河北御捷以3萬量的銷售量斬獲銷量冠軍。
近日，一則新消息提前曝光了海馬新款微型電動(dòng)車“諜照”及車型信息。據(jù)了解，該款新車基于海馬愛尚打造，預(yù)計(jì)在明年上市。媒體評論稱，海馬此款新車將與奇瑞eQ等純電動(dòng)車型競爭市場。公開數(shù)據(jù)顯示海馬全新電動(dòng)車將采用鋰離子電池組，最高時(shí)速100km/h。在動(dòng)力方面，新車配備型號為MA020001的電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到13kW。
對這樣的信息，業(yè)內(nèi)早已見怪不怪，發(fā)展到今天，這個(gè)行業(yè)早已不是一群“作坊式”的加工廠小打小鬧的格局。
早在4月8日，眾泰汽車發(fā)布了旗下全新微型電動(dòng)車的效果圖，車型酷似smart，在內(nèi)飾上則借鑒了特斯拉MODEL S的風(fēng)格，中控臺同樣使用了大屏幕顯示器。從效果圖上看，給人的整體感覺就是科技+時(shí)尚，與傳統(tǒng)的老年代步極為不同，這款車的時(shí)尚風(fēng)格與年輕人的氣質(zhì)十分吻合。
關(guān)注微型電動(dòng)車，北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、眾泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等等，這些熟悉的車企一一涉足微型電動(dòng)車領(lǐng)域，與很多微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)不同，這些車企一進(jìn)入就被冠以“正規(guī)軍”的頭銜。
回到2014年，比亞迪的一則消息不得不被提及，在微型電動(dòng)車備受爭議的前提下，比亞迪在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺自曝，公司已有小型電動(dòng)汽車的研發(fā)儲備，屆時(shí)將根據(jù)研發(fā)進(jìn)度選擇上市。公開報(bào)道顯示，比亞迪對投資者表示，眼下微型電動(dòng)車市場需求也很旺盛，公司將加快相關(guān)車型的研發(fā)，爭取盡快推向市場。而在“迪粉會(huì)”上，粉絲對比亞迪的這一舉動(dòng)給予的期望更高，有支持者甚至認(rèn)為，比亞迪此舉意在拯救老年代步車。
對很多微型電動(dòng)車的企業(yè)而言，“狼來了”這是不爭的事實(shí)，但我們也必須看到，這個(gè)市場“肉”很多，最終留下的必將都是行業(yè)“大佬”。
傳統(tǒng)品牌車企攪局倒逼行業(yè)升級
這些年轉(zhuǎn)型升級成為政府、企業(yè)及社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。對微型電動(dòng)車行業(yè)而言，長期以來諸如質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)缺失等問題一直成為其無法擺脫的弊病。在此種情形下，品牌車企的入駐是一把雙刃劍，結(jié)果是帶來新一輪的行業(yè)洗牌，也必然淘汰一部分劣質(zhì)企業(yè)。從長遠(yuǎn)而言，這對目前已經(jīng)形成的微型電動(dòng)車品牌企業(yè)而言，是一件利大于弊的事情。
行業(yè)淘汰是必然趨勢，而傳統(tǒng)品牌車企的這一舉動(dòng)，只是給這一進(jìn)程下了一劑更猛的催化劑。相比之下，品牌車企由于工藝成熟加之完善的售后服務(wù)，必將為整個(gè)行業(yè)帶來一陣新氣象。而分析也不難發(fā)現(xiàn)，目前這些媒體口中的“正規(guī)軍”與微型電動(dòng)車企業(yè)所走的市場路線還是有所區(qū)別，無論從價(jià)格還是從滿足用戶來說，傳統(tǒng)品牌車企瞄準(zhǔn)的市場更高端一些。從媒體盤點(diǎn)10大正規(guī)軍微型電動(dòng)車來看，價(jià)格高者達(dá)到11萬以上。
在微型電動(dòng)車身份尷尬的當(dāng)下，傳統(tǒng)品牌車企的加入從某種程度上說是對其更深層次的認(rèn)可，對微型電動(dòng)車走向“國民車”有著特殊的意義，對決策部門也是一種更直接的提示和倒逼。對原有的微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)而言，這也是一次升級改造的機(jī)會(huì)。有實(shí)力、條件具備的企業(yè)將在技術(shù)升級、產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)上大有作為。
這個(gè)市場遲早會(huì)迎來更多的爭食者，從長遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，不少微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)早早布局了產(chǎn)業(yè)升級。以雷丁為例，早在2011年5月公司就按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃（沖壓、焊接、涂裝、總裝）開工建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)線，到2014年6月四大工藝一期工程正式投產(chǎn)使用，規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)15萬輛；2014年8月代表行業(yè)技術(shù)研發(fā)國際頂尖水平的雷丁新能源動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室建成使用，這些無疑是一次“放長線釣大魚”的戰(zhàn)略部署。
在“2015年中國微型電動(dòng)汽車大會(huì)”上，雷丁汽車公司營銷總經(jīng)理王清禮向外界透露雷丁將要推進(jìn)品牌4S店的建設(shè)，并且規(guī)范售后服務(wù)。雷丁汽車公司給了市場一個(gè)極好的信號，至少向很多對微型電動(dòng)車有偏見的人一個(gè)提示，微型電動(dòng)車并非他們眼中的“壞孩子”。超威集團(tuán)電源研究院院長劉孝偉則在公開場合就提出“微型電動(dòng)車也需要轉(zhuǎn)型升級”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為微型電動(dòng)車需要做得更輕、里程更遠(yuǎn)，而且需要使用更環(huán)保的產(chǎn)品。
作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊，河北御捷車業(yè)有限公司則有著更高的布局，其董事長張立平在公開場合表示，根據(jù)公司7月的戰(zhàn)略目標(biāo)，公司將向有資質(zhì)的小微型電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移，必爭新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
在與傳統(tǒng)品牌車企的競爭中，微型電動(dòng)車企業(yè)一方面不斷“強(qiáng)身健體”，一方面通過已有的黏性市場堅(jiān)持走差異化路線，市場定位也越來越準(zhǔn)確。這必定是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程，凈化之后，呈現(xiàn)給市場的將是一個(gè)更健康的“孩子”，甚至可能讓一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)一夜長大。
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