四大推手力推微型電動車“上戶口”
作為力推微型車“上戶口”的四大推手——陳清泉（中國工程院院士，著名的電機、電力驅(qū)動和電動車專家）、楊裕生（中國工程院院士）、付于武（現(xiàn)任中國汽車工程學(xué)會理事長，兼任中國汽車人才研究會理事長）、魏學(xué)勤（山東汽車工程學(xué)會理事長、山東科技咨詢協(xié)會常務(wù)理事，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事）。他們?yōu)槲⑿碗妱榆嚨陌l(fā)展所作出的努力是最不可忽視的。陳清泉呼吁，低速電動車應(yīng)盡早納入城市交通系統(tǒng)。楊裕生認為，低速電動車既不要政府補貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場潛力和需求巨大；但是，低速電動車既沒有"準生證"，也沒法"報戶口"，身份尷尬，亟需一個"名正言順"的身份。付于武、魏學(xué)勤支招微型電動車認為，政府必須進行系統(tǒng)性的引導(dǎo)，同時企業(yè)自身也得苦練內(nèi)功，突破電池容量、充電速度、驅(qū)動系統(tǒng)匹配和整車性價比這四大瓶頸，實現(xiàn)低速電動車的小型化、輕量化、智能化，產(chǎn)品讓老百姓放得放心，用得滿意。
微型電動車利弊業(yè)內(nèi)眾說紛紜
贊：把小型電動車作為中國的國民車
“讓市場評判低速電動車的“‘黑與白’”，“把小型電動車作為中國的國民車”，“微型電動車催熱了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。眾多專家言論讓我們看到了微型車未來強勁的發(fā)展勢頭。發(fā)展什么樣的電動車應(yīng)當基于中國國情來考慮，它滿足了當下老百姓的出行需求，老百姓需要這樣性價比高的產(chǎn)品，市場是檢驗產(chǎn)品的試金石。同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平的國民車觀點與原機械工業(yè)部副部長沈烈初的市場論觀點不謀而合，國民車就是普通老百姓能夠用得起的交通工具，而低速車正恰如其分地出現(xiàn)了。上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉從整個新能源行業(yè)角度出發(fā)，低速車的發(fā)展可以迅速拉動電池、電機、驅(qū)動器及功率器件等整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，并促進自主零部件的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，將提高整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運行效率，降低了全產(chǎn)業(yè)鏈的成本。
與眾多專家學(xué)者的表述相似，在行業(yè)大佬的眼中，低速電動車的發(fā)展雖困難重重，但仍然看得到希望。唐駿董事長薛興震認為，小型純電動車行業(yè)要自律，企業(yè)要自律。小型純電動車生產(chǎn)廠家要從企業(yè)自身做起，堅持產(chǎn)品高質(zhì)量，高標準。德州富路集團陸付軍表示，國家出臺新能源汽車利好政策指日可待，企業(yè)現(xiàn)在要做的就是研究市場，開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品，搶占新一輪競爭優(yōu)勢。
彈：現(xiàn)身說法直言低速車無前途
與此同時，反對的聲音也不少。鳳凰汽車專欄作家郎永強以親身試車感受現(xiàn)身說法，低速車無前途。無論是剎車性還是操控性都不及格，把車給沒有駕駛證甚至毫無駕駛經(jīng)驗的老年人是對民眾安全極其不負責任的表現(xiàn)。另一方面，與機動車的路權(quán)之爭也是一大原因。清華大學(xué)電動汽車專家陳全世也對低速電動車“發(fā)炮”，原因主要還是在低速電動車的質(zhì)量問題。
筆者手記：破解發(fā)展困局 企業(yè)當借巧勁內(nèi)外發(fā)力
筆者認為，鳳凰汽車專欄作家郎永強與清華大學(xué)電動汽車專家陳全世所說的情況是存在的。價低質(zhì)次，裝配質(zhì)量、安全性能令人擔憂，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也說過，目前低速電動車存在的主要問題，有六個方面，產(chǎn)品準入市場、市場準入、路權(quán)準入、車輛登記、牌照管理、保險等等，目前在這些方面是沒有相關(guān)標準的，雖然這在一定程度上激發(fā)了市場活力，但是也帶來了品質(zhì)安全等一系列的問題。如何打造讓社會放心和接受的低速電動車（微型電動車），筆者認為應(yīng)當從以下幾個方面有所布局。
首先，打鐵還需自身硬，企業(yè)必須要為消費者創(chuàng)造好的產(chǎn)品和服務(wù)，完善整車的四大工藝，提高技術(shù)設(shè)備同時不能忽略零部件發(fā)展，包括電機、電控、電池等關(guān)鍵零部件。在電池能源方面，應(yīng)該要鉛酸電池和鋰電池并重發(fā)展。承認鉛酸電池污染確實存在，不過只要在生產(chǎn)、營銷、流通環(huán)節(jié)處理好，是可防可控的，使用后做好回收就可以做到不污染。
其次，企業(yè)要巧借政府之力。除了企業(yè)自身的努力，另一方面是政府部門的支持。給予低速電動車一定的寬容，根據(jù)不同的地區(qū)分類管理，就如同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平所說，不同的區(qū)域它肯定是可以對交通工具有不同的路權(quán)的，有不同的路權(quán)你就可以派生出符合這個路權(quán)的交通工具產(chǎn)品，不是說大家都要完全一致的，應(yīng)該不同的產(chǎn)品它會找到它自己的市場定位，不同的產(chǎn)品會找到不同的市場定位，所以要明確標準，有序發(fā)展，分類管理，大家可能都可以有空間，而這個空間非常大。
其次，有條件的企業(yè)應(yīng)當開疆擴土奔海外。眼下低速電動車在國內(nèi)的正名之路確實走得有些坎坷。但墻內(nèi)開花墻外香，在國外有針對小型低速電動汽車專門的法規(guī)，唐駿、時風等企業(yè)已經(jīng)走上了出口海外的道路，海外市場，這對低速電動車企來說也不外乎是片廣闊的天地。
借用中國工程院院士郭孔輝先生的一句話：人們需要低速電動汽車這棵幼苗，它就會在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長，就能拉動欠發(fā)展地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成長，促進廣大農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)，同時推動中國環(huán)境的低碳化，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
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