中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文：“有錢任性”的中性思考
在2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，有六類企業(yè)或社會(huì)投資主體會(huì)對(duì)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)感興趣，分別是：現(xiàn)有汽車企業(yè)；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)；關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)；汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)；低速電動(dòng)車企業(yè)和其他企業(yè)。吳衛(wèi)解釋其他企業(yè)的共同特點(diǎn)是“有錢任性”，他認(rèn)為，這里的“任性”是個(gè)褒義詞，因?yàn)樾履茉雌嚱o“任性”的企業(yè)提供了很多空間。
主持論壇的中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文進(jìn)一步談了他對(duì)“任性”的思考。他認(rèn)為，“任性”一詞原本是貶義詞，后來(lái)在網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言中，更趨近于成為褒義詞。在汽車產(chǎn)業(yè)中，應(yīng)該把“任性”理解為一個(gè)中性詞，它既有褒義的一面也有貶義的一面。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，是很多中國(guó)汽車人執(zhí)著追求、鍥而不舍的努力造就的，這是一種“任性”。這里面，“任性”是一種對(duì)夢(mèng)想的堅(jiān)持。
目前，在世界500強(qiáng)企業(yè)中，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)有7家進(jìn)入。我國(guó)汽車企業(yè)從小到大、從大到強(qiáng)，也是一種“任性”，是一種不畏跨國(guó)企業(yè)領(lǐng)先地位，有一種欲與天公試比高的氣魄。李慶文認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要這種“任性”，這里面“任性”就是褒義的。他同時(shí)指出，還有一種“任性”要不得，那就是對(duì)錯(cuò)誤的堅(jiān)持，固執(zhí)己見、聽不見別人意見的“任性”，這種“任性”就是貶義的。在李慶文進(jìn)一步闡述中可以看到，他所贊成的“任性”不能是胡為而是量力而行，是建立在清晰的自我認(rèn)識(shí)層面上，通過自我修煉或與其他企業(yè)合作取長(zhǎng)補(bǔ)短的方式彌補(bǔ)差距、積極參與競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度。
汽車產(chǎn)業(yè)的圈外企業(yè)加入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大軍，由于對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不足，可能會(huì)出現(xiàn)對(duì)未來(lái)發(fā)展盲目樂觀的現(xiàn)象，但也不能否認(rèn)，圈外企業(yè)的新思路也會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)力。因此，清晰的自我認(rèn)識(shí)則顯得尤為重要。
發(fā)揮“任性”積極的一面，減少甚至杜絕“任性”消極的一面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)更快更好發(fā)展，也將成為我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志之一。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車通商政策企劃官村上樹人：日本新能源汽車推廣也離不開政策
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車通商政策企劃官村上樹人在2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上介紹了日本的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及新能源汽車的推廣經(jīng)驗(yàn)。
村上樹人說(shuō)，日本汽車產(chǎn)業(yè)總價(jià)值占整個(gè)制造業(yè)20%左右，約為47萬(wàn)億日元。包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的汽車從業(yè)人員，達(dá)到了日本總就業(yè)人口的10%，是548萬(wàn)人?？梢姡毡镜钠嚠a(chǎn)業(yè)起到引領(lǐng)日本產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。
汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，新能源汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，因此，日本在新能源汽車的推廣和普及上也做出了極大的努力。村上樹人闡述了日本在支持新能源汽車發(fā)展方面的具體措施，主要有以下三點(diǎn)。
第一是通過減輕購(gòu)車負(fù)擔(dān)創(chuàng)造出早期的需求。為了減輕購(gòu)車負(fù)擔(dān)日本采取了很多措施，比如向新能源汽車提供價(jià)差補(bǔ)貼，使它的價(jià)格能夠達(dá)到同一等級(jí)汽油車相同的水平。這方面，2015年的補(bǔ)貼預(yù)算大約為2.5億美元。
第二是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，同樣是以提供補(bǔ)貼的方式推進(jìn)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，主要在采購(gòu)費(fèi)用和工程費(fèi)用方面提供部分補(bǔ)貼。2014年，日本通過補(bǔ)充預(yù)算2.5億美元用于這一領(lǐng)域。
第三是促進(jìn)研發(fā)，尤其是對(duì)于鋰離子電池及電池包性能的提升給予支持。日本目前的目標(biāo)是在2030年推動(dòng)創(chuàng)新型蓄電池實(shí)現(xiàn)其商用，為此需要對(duì)有關(guān)的材料進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。
此外，日本的各家汽車企業(yè)在2014年12月份已經(jīng)開始銷售氫燃料電池汽車。日本對(duì)加氫站的建設(shè)也設(shè)立了補(bǔ)貼，并規(guī)劃出以日本的四大城市群為中心的100個(gè)地區(qū)來(lái)建立加氫站，主要包括四大城市群為主的90個(gè)地區(qū)，以及連接四大城市群的高速公路建設(shè)加氫站。
村上樹人還介紹說(shuō)，日本也在推行新能源汽車示范城市的計(jì)劃，該計(jì)劃叫做插電式電動(dòng)汽車城。在項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，發(fā)現(xiàn)問題并改進(jìn)，為未來(lái)大規(guī)模推廣積累經(jīng)驗(yàn)。
國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)：新能源汽車發(fā)展 需要有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)參與
新能源汽車是一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)新的長(zhǎng)期競(jìng)賽，不要在乎一朝一夕或一、兩年的成績(jī)。雖然初期很重要，但是更重要的還是要做長(zhǎng)期的準(zhǔn)備。在跟傳統(tǒng)汽車競(jìng)賽過程中，與我國(guó)長(zhǎng)期落后追趕的被動(dòng)局面有所不同的是，新能源汽車有比較好的技術(shù)條件，但是同樣需要奮勇爭(zhēng)先，堅(jiān)持不懈。
企業(yè)是提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主體，我國(guó)既需要培養(yǎng)多年的“國(guó)家隊(duì)”和“專業(yè)運(yùn)動(dòng)員”，讓他們發(fā)揮專長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)，同時(shí)也需要“民間高手”來(lái)參與這個(gè)市場(chǎng)，增添活力、突破領(lǐng)先、協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前已經(jīng)涌現(xiàn)出一批非常具有創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力的企業(yè)，可以看到有相當(dāng)一部分并非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，或者說(shuō)不是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)。這說(shuō)明新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展資源，也吸引了更多有戰(zhàn)略思想、創(chuàng)新能力的企業(yè)加入，這使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。
希望新進(jìn)入的企業(yè)能夠真正為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增添活力并作出貢獻(xiàn)，但是最終的目標(biāo)是要增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在這一輪長(zhǎng)跑當(dāng)中，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如果能夠領(lǐng)先，能夠成為我國(guó)達(dá)到制造強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的有力保障。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步不久，需要在技術(shù)、資本、智慧、耐力、毅力、團(tuán)隊(duì)和政策方面維持長(zhǎng)期的投入和保障。同時(shí)很多企業(yè)不僅要注重國(guó)內(nèi)的體系培育，還要積極主動(dòng)、更早期的參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這樣才能擁有全球性地競(jìng)爭(zhēng)力，而不是只在國(guó)內(nèi)利用國(guó)內(nèi)的政策，利用政府的保護(hù)來(lái)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力，這恰恰是不可持續(xù)的。
在新的產(chǎn)業(yè)培育初期既需要充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也需要有一個(gè)規(guī)范的有秩序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要政府在監(jiān)管方面加強(qiáng)自身的能力和約束。馬凱副總理在今年會(huì)議上特別強(qiáng)調(diào)，劣弊驅(qū)除良弊必然擾亂市場(chǎng)秩序。所以，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要更多有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)參與，期待著我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠健康可持續(xù)的發(fā)展。
環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)裴曉菲：國(guó)五未定國(guó)六襲來(lái) 排放標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)勢(shì)加嚴(yán)30%
日前，在2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)裴曉菲對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放情況、未來(lái)規(guī)劃等情況做了詳細(xì)介紹。
中國(guó)機(jī)動(dòng)車的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)六年世界第一。但是，汽車保有量的快速發(fā)展也必然會(huì)帶來(lái)一些環(huán)境問題，尤其是在尾氣污染方面，柴油車在顆粒物和氮氧化物的排放方面占比非常大。
裴曉菲用數(shù)據(jù)給大家以清晰的認(rèn)識(shí)，他表示，環(huán)保部門組織各省的環(huán)保廳局對(duì)PM2.5解析的結(jié)果證明，機(jī)動(dòng)車是城市污染的主要來(lái)源，其中對(duì)北京的貢獻(xiàn)率達(dá)31%、對(duì)上海的貢獻(xiàn)率為26%、對(duì)廣州的貢獻(xiàn)率為23%，在天津也達(dá)到了20%。正是由于機(jī)動(dòng)車對(duì)空氣污染日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)也在日趨嚴(yán)格。京津冀、上海、廣東一些重點(diǎn)地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施第五階段的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。
裴曉菲表示，今年4月，國(guó)務(wù)院提出進(jìn)一步加速提高車用汽柴油質(zhì)量，并明確在2017年1月1日全國(guó)采用車用五階段柴油標(biāo)準(zhǔn)。目前，從乘用車輕型車核準(zhǔn)的車輛來(lái)看，滿足要求車型已達(dá)3700多種；從市場(chǎng)供應(yīng)看，接近50%的汽車已經(jīng)達(dá)到了第五階段的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。“從油品和汽車供應(yīng)方面來(lái)看，提前實(shí)施第五階段的標(biāo)準(zhǔn)條件已經(jīng)具備。目前環(huán)保部污防司已經(jīng)組織相關(guān)專家起草相關(guān)報(bào)告，就第五階段標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施提供一個(gè)明確說(shuō)法。”裴曉菲說(shuō)。
裴曉菲透露，目前我國(guó)正在制定機(jī)動(dòng)車尾氣排放第六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2016年年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步嚴(yán)格要求氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%。
裴曉菲認(rèn)為，從前期的調(diào)查來(lái)看，很多車輛還有提升空間，但是對(duì)個(gè)別污染物的控制還存在一定困難。此外，針對(duì)汽柴油車可能會(huì)分別提出來(lái)粒子數(shù)量和PM質(zhì)量濃度的要求。
針對(duì)大家比較關(guān)注的混合動(dòng)力汽車、三輪車、重型汽車等特殊車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)問題。裴曉菲表示，混合動(dòng)力汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)已完成征求意見，即將進(jìn)行專家審議，力爭(zhēng)今年內(nèi)能夠發(fā)布。甲醇汽車、重型汽車第五階段標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，尤其是在用車的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于社會(huì)關(guān)注度較高，環(huán)保部將加快在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂步伐。對(duì)低速貨車和三輪汽車，環(huán)保部認(rèn)為三輪汽車可以采用與傳統(tǒng)汽車一樣的管理方式，有必要發(fā)布一個(gè)比原三輪汽車標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、比傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松的國(guó)標(biāo)。
加州大學(xué)戴維斯交通研究院主任Daniel Sperling：加州零排放車指令政策區(qū)別對(duì)待大小企業(yè)
與中國(guó)類似，美國(guó)加利福利亞州在以前也有過非常嚴(yán)重的污染，近年來(lái)，隨著零排放汽車的逐漸推廣，不僅降低了空氣污染，還降低了汽車對(duì)石油的依賴。
加州大學(xué)戴維斯交通研究院主任Daniel Sperling在會(huì)上談到：“如同本次會(huì)議的新常態(tài)主題，汽車行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷很多變化，比如車輛的電氣化、車輛的共享與更多的車載功能，以及新公司的加入等等，這些變化是因?yàn)檐囕v能效的大幅提升。”
Daniel Sperling說(shuō)：“我們應(yīng)該從現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)向?qū)?lái)能效更高、更好、更低的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)變，所以加州制訂這么嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)機(jī)就是確保汽車產(chǎn)業(yè)能夠跨越最初的障礙。當(dāng)然這是一個(gè)短期的政策而非永久性的戰(zhàn)略，雖然自1990年以來(lái)已經(jīng)實(shí)施很長(zhǎng)時(shí)間了，但還是暫時(shí)性的，目的是到最后不需要這么嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，使大家都能遵守。”
加州對(duì)于零排放汽車的銷售要求是到2018年增加2%，到2025年達(dá)到新車銷售的15%。為了支持這項(xiàng)工作，加州會(huì)對(duì)不同新能源汽車采取一定的刺激政策。“比如我們會(huì)用相關(guān)公式來(lái)計(jì)算，針對(duì)BEV、FCEV等不同的車算出相對(duì)排放的價(jià)值。同時(shí)，受到充電等因素的影響，某些車型比另外一些車型會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)貼上的優(yōu)惠。一些小企業(yè)可能會(huì)得到更多的時(shí)間，和大企業(yè)相比，對(duì)小企業(yè)的要求也比較低一點(diǎn)。比如說(shuō)在加州的銷售額，其完成目標(biāo)的情況會(huì)比大公司輕松一些。”
Daniel Sperling還介紹了加州的積分交易。為了幫助不同的企業(yè)，采取不同的算法進(jìn)行積分交易，不同的項(xiàng)目、計(jì)劃之間不能相互攙和。“比如碳限額交易主要針對(duì)大型的工業(yè)和發(fā)電廠，低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)石油企業(yè)，汽車能效和溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)以及零排放汽車的標(biāo)準(zhǔn)，是針對(duì)汽車公司。”
當(dāng)然，Daniel Sperling認(rèn)為指令和政策只是一種工具，“在這個(gè)過程當(dāng)中，我們認(rèn)為最好的技術(shù)是非常重要的，只有最適合和最佳的技術(shù)才是我們所要重視的。”
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華：將充電基礎(chǔ)設(shè)施放到重要的位置
充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給的重要基礎(chǔ)，完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車普及的重要保障，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)和智能網(wǎng)聯(lián)，既是當(dāng)前加快電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù)，也是一項(xiàng)推進(jìn)能源消費(fèi)革命，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要舉措。
會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華就我國(guó)近年來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況及主要問題作了詳細(xì)介紹，并就國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家的做法和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)提出幾點(diǎn)建議。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》中針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)，張進(jìn)華說(shuō)，根據(jù)這一目標(biāo)，截至2014年底已建立約780座充電站和3萬(wàn)個(gè)充電樁，初步構(gòu)建起了城市和城際充電網(wǎng)絡(luò)，投資主體方面呈現(xiàn)出大型央企、地方國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)多方參與的趨勢(shì)，現(xiàn)已建立起相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系和充電設(shè)施支持政策體系。“然而，根據(jù)今年5月所做的一項(xiàng)用戶調(diào)查顯示，目前影響新能源汽車推廣的瓶頸依然是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”張進(jìn)華說(shuō)，“主要問題首先是無(wú)論在技術(shù)上還是市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化上，各級(jí)地方政府對(duì)其重要性和系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)不夠，更多地認(rèn)為把任務(wù)完全推給市場(chǎng)并讓市場(chǎng)發(fā)揮主要作用。”“第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)的商業(yè)模式尚未形成。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期，由于投資規(guī)模大，而電動(dòng)汽車在普及階段應(yīng)用規(guī)模小，消費(fèi)者在公共場(chǎng)所充電需求不充分等原因，普遍存在虧損現(xiàn)象。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施在進(jìn)入市場(chǎng)環(huán)節(jié)后，也存在分散化、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等無(wú)序狀態(tài)。”張進(jìn)華談到，美、日、英、挪威等國(guó)在面臨同樣問題時(shí)，為充電基礎(chǔ)建設(shè)提供了財(cái)稅激勵(lì)政策。“另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施不兼容與標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位問題較突出，不同運(yùn)營(yíng)企業(yè)未能有效互聯(lián)互通。”張進(jìn)華舉例說(shuō)，在10輛在售主要電動(dòng)汽車對(duì)10種主流的快速直流充電樁的測(cè)試中，共出現(xiàn)了32個(gè)車樁充電不兼容的情形，占比達(dá)32%。
針對(duì)以上問題，張進(jìn)華在會(huì)上提出我國(guó)應(yīng)將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到更加重要的位置。他建議，在基礎(chǔ)設(shè)施上必須要有一個(gè)明確的中央財(cái)政甚至地方的補(bǔ)貼政策，同時(shí)盡快建立車樁兼容、信息共享、規(guī)范兼容、方便監(jiān)控等目標(biāo)的示范區(qū)域并逐步向全國(guó)推廣。最后，他建議：“應(yīng)像美國(guó)一樣，針對(duì)個(gè)人用戶、業(yè)主、建設(shè)商以及政府部門等不同用戶對(duì)象，制定具有詳細(xì)流程的充電樁建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)。”
【企業(yè)聲音】
大眾汽車得益于目前在中國(guó)開始投入使用的模塊化生產(chǎn)戰(zhàn)略，可以迅速滿足市場(chǎng)對(duì)于各種車型，包括新能源汽車的需求。大眾的戰(zhàn)略是在現(xiàn)有的車型上面配置相應(yīng)的新能源汽車的純電動(dòng)或者混合動(dòng)力的總成。這樣可以保持相對(duì)的靈活性，應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)變化，同時(shí)可以降低成本，這是大眾戰(zhàn)略的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。——大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事會(huì)成員，執(zhí)行副總裁張綏新
從2009年開始到現(xiàn)在，國(guó)家大力進(jìn)行新能源汽車的商業(yè)化應(yīng)用和推廣，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)和認(rèn)知也在改變，原來(lái)對(duì)于電動(dòng)汽車充滿了懷疑和顧慮，但是現(xiàn)在對(duì)于新能源汽車來(lái)講，大家都已經(jīng)認(rèn)為可接受、可以購(gòu)買，而且愿意去嘗試，這是市場(chǎng)發(fā)展的積極信號(hào)。我們相信在未來(lái)的幾年，整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境會(huì)不斷地成熟和完善，只要基礎(chǔ)設(shè)施在一定規(guī)模上達(dá)到普及，電動(dòng)汽車的消費(fèi)一定會(huì)以一種井噴的方式去發(fā)展，就像2002~2003年燃油汽車市場(chǎng)發(fā)展一樣。——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官嚴(yán)琛對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解，我們認(rèn)為離不開三個(gè)關(guān)鍵詞。第一個(gè)是用戶，把消費(fèi)者的需求作為第一考量的因素，重新再造整個(gè)產(chǎn)業(yè)流程、再造業(yè)務(wù)體系；第二個(gè)是創(chuàng)新，在原來(lái)的業(yè)務(wù)流程上市場(chǎng)銷售不能被影響，所以必須要改變；第三個(gè)是開放，新能源汽車只靠賣產(chǎn)品是做不好的，一定要保持開放的心態(tài)為消費(fèi)者提供更加良好的服務(wù)。這是我們把公司定位為一個(gè)制造業(yè)公司向制造加服務(wù)業(yè)公司轉(zhuǎn)型的出發(fā)點(diǎn)。——北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇
特斯拉會(huì)持續(xù)創(chuàng)新，提供最安全的產(chǎn)品給大家，同時(shí)做最完備的解決方案和配套服務(wù)。我們的目標(biāo)是超越傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)帶給大家的體驗(yàn)，同時(shí)我們希望在中國(guó)有更多的人一起加入到這個(gè)行業(yè)，創(chuàng)造一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，從而推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。——特斯拉中國(guó)區(qū)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
微信客服
