存活下來的這700多家企業(yè)也并非就此一路坦途，它們所面臨的市場競爭壓力只會比以前大。據中自協(xié)調研顯示，全行業(yè)今年上半年完成產量同比下降約10-15%，電動車市場已趨向飽和是所有企業(yè)們必須直面的大環(huán)境問題。
在這七百多家企業(yè)中，除開屈指可數的幾家行業(yè)“帶頭大哥”，剩下的絕大部分都屬于中小型企業(yè)。對它們來說，電動車市場整體的不景氣尚且不是唯一困境。近幾年隨著經濟的發(fā)展，電動車產業(yè)的集中化進一步加強，行業(yè)中的幾家大型企業(yè)在積極謀求轉型和擴張的同時，也慢慢擠壓著中小型企業(yè)的生存空間，留給眾多中小型企業(yè)瓜分市場“蛋糕”一年比一年少。
不僅如此，對這些中小型企業(yè)來說，除了行業(yè)的“內憂”還有不容忽視的“外患”。電動車市場幾年來高速發(fā)展的勢頭，已經讓它變成了一個新的“圍城”，城內對市場現狀知根知底的企業(yè)都想突破城墻，去做跨界的產品闖出新天地；圍城外的企業(yè)卻又一直想擠進來分一杯羹。這一現象在南京展上表現地尤為明顯，原本專做電池的企業(yè)帶著電動車來參展，原本做輪胎的也在研發(fā)車型，甚至有些專做把手和避震的企業(yè)都忙不迭地產出二輪車。
從行業(yè)資歷和產品質量上來說，這些零配件起家的企業(yè)涌入市場之后并不會對現有幾家大型企業(yè)產生沖擊，真正受到影響的還是龐大的中小型企業(yè)群體。
面對如此嚴峻的形式，中小型電動車企業(yè)都有一些怎樣的應對措施呢？
價格戰(zhàn)
從去年開始，以雅迪為代表的大型企業(yè)將未來幾年的戰(zhàn)略方案定位為發(fā)展高端市場。許多人就此預期，大企業(yè)進軍高端將給中低端市場騰出一大空缺。為了提前搶占市場，不少中小企業(yè)就此打起了價格戰(zhàn)。
這場曠日持久的價格戰(zhàn)越演越烈，戰(zhàn)線也越拉越長。從表面上看，電動車短期的銷量的確火爆一時，工廠也借此減輕了今年的庫存壓力，但它實質上是對電動車市場一次嚴重的透支。
原本準備明后年購買電動車的消費者，因看到優(yōu)惠力度喜人，最終決定在今年把這批降價銷售的電動車收入囊中。而對普通家庭來說，電動車的更新?lián)Q代又是一個以年為單位的長期過程。這就意味著未來兩三年的電動車銷量將受到此次價格戰(zhàn)的持久影響，搶占市場盲目降價的惡果最終還將由整個中小型企業(yè)群體共同分攤。
抄設計
今年什么賣得好就山寨什么！
這種山寨現象并不是電動車行業(yè)獨有的，甚至可以說是制造業(yè)的一大“國情”。
中國電動車網記者在本次南京展做了一個現場小調研：
某家中型企業(yè)展區(qū)陳列著一輛外觀頗為亮眼的迷彩車型。
據悉，這款車的銷量在該企業(yè)內部統(tǒng)計數據中優(yōu)勢十分明顯，可以說是本年度的明星車型之一。因而記者一時興起，就在這個中小型企業(yè)聚集的六號館四處逛了起來，想找找有沒有類似的設計。
沒想到僅僅這一個展館，就有不少設計雷同的車。有些企業(yè)共同運用迷彩元素，產出造型相似的車型，這種模仿行為我們暫且不提。但以下幾款連外觀設計的細節(jié)部分都做到了嚴格的“復制粘貼”，的確是非常明目張膽的山寨行為。
業(yè)內甚至有人戲言，不被抄襲的車是賣不出去的車，山寨才是檢驗銷量的黃金標準。
或許很多人會對此一笑置之，但記者認為這種同質化嚴重的行業(yè)現狀，其實有著更為深遠的不良影響。原本致力于原創(chuàng)的企業(yè)，一旦做出了優(yōu)秀的作品，就立刻被無數企業(yè)爭相模仿，甚至根據偷拍的諜照趕制同款車型搶先推向市場。這樣一來，原創(chuàng)的價值就被大大削弱甚至抹除了。設計的首創(chuàng)企業(yè)根本無法、也無處去證明自己。長此以往，那些堅持原創(chuàng)的企業(yè)無力再負擔設計成本之后，要不就被殘酷的市場淘汰，要不就只能拋棄原創(chuàng)精神加入到山寨大軍中去。
到最后，原創(chuàng)的作品只剩下幾家大企業(yè)有能力推出。眾多的中小型企業(yè)無論是否隨波逐流，都將在消費者心中留下山寨貨的不良印象。
仿理念
今年，所有新興行業(yè)最流行的概念要屬“互聯(lián)網+”。
什么是“互聯(lián)網+”？簡單說就是互聯(lián)網+某某傳統(tǒng)行業(yè)=互聯(lián)網某某行業(yè)。針對電動車行業(yè)來說，前有新日MIKU，后有臺鈴云電動，幾家龍頭企業(yè)都在不遺余力地推動電動車“互聯(lián)網+”，迎合時代潮流爭做最優(yōu)質的智能化電動車產品。
智能化的潮流果然引來了不少中小型企業(yè)的跟風而動。南京展現場有不少小企業(yè)都敢打著“智能車”、“互聯(lián)網+”的旗號宣傳。記者湊上去稍一打聽，發(fā)現有幾家倒是真的開發(fā)出了一些界面簡單的APP，但使用過程中伴隨著極差的用戶體驗，一直圍繞著防盜功能做一些文章。
作為一家普通的中小型企業(yè)，盲目跟隨大型企業(yè)去搞互聯(lián)網+或者純粹把智能車當成噱頭是不可取的?；ヂ?lián)網最大的特點是交互，具體到行業(yè)可以歸納為車與人的交互、人與人的交互，最終達到構建生態(tài)融合系統(tǒng)的目的。在這個過程中，不但車型與平臺的開發(fā)和維護需要大量人力物力，人際交互也必須建立在大量的顧客基礎之上，最后還必須搭載更加細致和實時的售后服務，只有同時完善了這幾個方面，才能優(yōu)化一臺智能車的使用體驗。用戶基礎薄弱，資金與人才儲備較少的中小型企業(yè)去跟風開發(fā)“互聯(lián)網+”，只能是吃力不討好。
那么，沒有大企業(yè)雄厚的資本和技術，中小型企業(yè)該如何殺出重圍，做好自己的品牌？
本網記者通過南京展的觀察總結出以下幾點可行的發(fā)展方案：
優(yōu)質化
南京展上有一家中型企業(yè)讓記者頗為欣賞，它的展區(qū)布置完全是一個電動車性能測試的實驗室，直觀地讓觀眾感受這家企業(yè)所產車型擁有過硬的品質。
說到底，消費者對于一家電動車企業(yè)最重要的考量依據還是質量和服務兩方面?？v觀所有躋身大牌的企業(yè)，每一家在草創(chuàng)之初都是現做質量，后做數量。
真正質量過關的電動車，無論未來市場的風浪有多大，都不會被埋沒。
地域化
中小型企業(yè)想要在全國市場上嶄露頭角是非常不容易的，步子邁得太大、戰(zhàn)線拉得太長容易因為自身基礎薄弱的原因導致失敗。
因此縮短戰(zhàn)線，把投向全國市場的眼光重新放回有基礎的區(qū)域性市場中或許是一個可行的選擇。企業(yè)以自身作為基站，輻射到周邊的市和省，集中人力物力穩(wěn)扎穩(wěn)打地開發(fā)區(qū)域市場。
作為本土企業(yè)應該比外來的一線大牌更了解當地電動車的實際需求，究竟是需求豪華車型的消費者更多，還是簡易的車型更有市場，本地消費者更關注外觀還是續(xù)航。這都需要做好細致的區(qū)域調研，才能產出合適的車型。
中小企業(yè)在發(fā)展過程中，不求一舉成為全國一線產品，只求穩(wěn)步晉升為區(qū)域一線產品，或將成為一條靠譜的生存道路。
專業(yè)化
每一家企業(yè)要發(fā)展壯大，都要確定自己的核心競爭力，只有這樣才能保持長期穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢。而對一家電動車中小型企業(yè)來說，盲目擴大產品類目會在一定程度上使自己的核心競爭力就此“蒸發(fā)”。
因此集中資源打造優(yōu)勢產品應該成為中小型企業(yè)發(fā)展的一大支點。
在南京展上，記者見到了幾家致力于開發(fā)特種車的企業(yè)。其中大多數都是作為農業(yè)勞動工具，還有的企業(yè)推出了專門的外賣用車、郵政快遞行業(yè)用車等，甚至還有一家專做電動輪椅的企業(yè)。
這些特種車是中小企業(yè)的優(yōu)勢產品，在這些細分的特殊領域內，一線大型品牌也不能掩蓋這些技術扎實的中小企業(yè)的光芒。因而特種車將作為最堅實的船錨，幫助企業(yè)在市場的浪潮中生存下來。
因而，中小型電動車企業(yè)的生存之道應該是“接地氣”，而不是盲目跟風大企業(yè)去做“高大上”的產品。只要做到抓質量、抓區(qū)域、抓優(yōu)勢，企業(yè)的未來必將一片坦途。
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