多年來(lái)，鋰-空氣電池被業(yè)界譽(yù)為“終極電池”，因?yàn)槔碚撋纤墒闺妱?dòng)車?yán)m(xù)航能力接近傳統(tǒng)汽油汽車，甚至可用于電網(wǎng)儲(chǔ)電。英國(guó)劍橋大學(xué)研究人員10月29日?qǐng)?bào)告說(shuō)，他們克服了困擾鋰-空氣電池的多個(gè)技術(shù)難題，把這項(xiàng)技術(shù)朝實(shí)用化方向推進(jìn)了一大步。
在最新工作中，研究人員用多層次的大孔石墨烯作為正極材料，利用水和碘化鋰作為電解液添加劑，最終產(chǎn)生和分解的是氫氧化鋰，而不是此前電池中的過(guò)氧化鋰。氫氧化鋰比過(guò)氧化鋰要穩(wěn)定，大大降低了電池中的副反應(yīng)，提高了電池性能。其中碘化鋰除了幫助分解氫氧化鋰外，似乎還起到了保護(hù)鋰金屬負(fù)極的作用，使電池對(duì)于過(guò)量的水有一定的免疫性。沒(méi)有它，同量的水會(huì)直接使電池失效，完全無(wú)法充放電。
他們開發(fā)出的鋰-空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時(shí)/千克，是現(xiàn)有鋰離子電池的約8倍，可循環(huán)充放電上千次，首次循環(huán)充放電效率高達(dá)93%，即充入電池中93%的能量在放電時(shí)都能被使用。
汽車行業(yè)今年完成“營(yíng)改增”
根據(jù)十八屆三中全會(huì)的指示，消費(fèi)稅改革將圍繞擴(kuò)大征收范圍、調(diào)整征收環(huán)節(jié)、調(diào)整稅率結(jié)構(gòu)三方面進(jìn)行。而目前汽車領(lǐng)域最關(guān)注的是，消費(fèi)稅的征收環(huán)節(jié)究竟應(yīng)向哪一端轉(zhuǎn)移？
新一輪稅制改革正對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生潛移默化的影響。財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所副所長(zhǎng)白景明在“2015中國(guó)車商發(fā)展論壇”上透露，中央新一輪稅制改革已經(jīng)啟動(dòng)，其中汽車產(chǎn)業(yè)在消費(fèi)稅改革中是一個(gè)關(guān)注的著力點(diǎn)，主要思路是“減輕稅負(fù)”。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2372萬(wàn)輛和2349萬(wàn)輛，繼續(xù)在全球市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。而汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家稅收中所占的比例越來(lái)越大。
據(jù)白景明透露，2014年國(guó)家預(yù)計(jì)稅收12萬(wàn)億元，從產(chǎn)品品種角度看，汽車稅收僅次于煙和成品油，超過(guò)6000億元，位列第三。其中，來(lái)自汽車銷售和制造環(huán)節(jié)的稅收比重最大，僅增值稅一項(xiàng)就接近2000億元，而車輛消費(fèi)稅的貢獻(xiàn)在800億元以上。
目前，國(guó)家新一輪稅制改革已經(jīng)啟動(dòng)，無(wú)論是營(yíng)業(yè)稅改成增值稅，還是消費(fèi)稅改革，車企的稅負(fù)都將減輕。“其中，營(yíng)改增能降低車企的運(yùn)營(yíng)成本，而消費(fèi)稅如果向批發(fā)或零售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，汽車制造企業(yè)會(huì)輕松不少。”白景明說(shuō)。
這個(gè)改革方向現(xiàn)在備受汽車經(jīng)銷商關(guān)注。據(jù)了解，現(xiàn)在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)正就經(jīng)銷商現(xiàn)狀，草擬對(duì)汽車稅制改革的建議。“我們希望能及時(shí)反饋給財(cái)政部財(cái)科所，從有利于汽車經(jīng)銷商行業(yè)的角度出發(fā)，為他們制定下一步財(cái)稅政策提供幫助。”全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)辛寧說(shuō)。
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