線充電欲帶動新能源車市場,那條未來版無線充電專用車道還要等多久?
10月底的一天,北京奧林匹克公園,正在上演一場速度與激情的方程式賽車。然而,與F1不同的是,這場名為“電動方程式錦標賽”的比賽少了有害尾氣的排放和發(fā)動機的轟鳴,因為其參賽的車輛全部為電動車。
讓觀賽者更為好奇的是,當家用電動車的車主都在為充電樁而發(fā)愁的時候,這些參加比賽的電動車是怎么解決充電問題的?在高通全球副總裁、中國區(qū)市場營銷負責人邱勝看來,現(xiàn)在及未來,電動車無線充電技術將會彌補充電樁的短板,是解決充電難的重要途徑之一。
■IT時報記者 潘少穎
一小時充滿寶馬i8
比賽前一天,北京奧林匹克公園內,賽車手們正在緊張地對電動賽車進行最后的檢查。而在公園的一角,靜靜地停著一輛寶馬i8,它是此次賽事的安全車,記者看到這輛顏值頗高的i8時,它正在充電,但沒有插線板和到處纏繞的充電線,只在其尾部下方的地面上看到一塊充電板。
據寶馬i8安全車駕駛員Bruno Correia介紹,只要把車停到指定位置,充電板就會自動對電動車進行充電,而且在一個小時內就能將i8的電充滿。對Bruno Correia來說,讓他感到最為方便的是不用再上下車、插拔電源了。
i8利用的是來自Qualcomm Halo的無線電充電技術。這是一種磁共振技術,相較于智能手機必須在接收背板與發(fā)射器感應的情況下充電,磁共振可以在更遠的距離下無線充電,正因為這個特點,磁共振技術非常適合用來為汽車充電。“地面上的是一個高頻發(fā)射板,車上則安裝了一個接收板,電動汽車??吭诎l(fā)射板之上,這時高頻交流電會轉換為直流電并為汽車進行充電。在未來的電動方程式賽事中,賽車可以在比賽的過程中就邊行駛邊充電。”Qualcomm歐洲業(yè)務發(fā)展及市場營銷副總裁Anthony Thomson解釋道。
據悉,高通發(fā)布的Qualcomm Halo無線充電系統(tǒng)的功率已達到了7.2kW,比去年3.6kW技術水平翻了一番,充電效率達到90%,已經與線纜充電效率相差無幾。沃爾沃的一項無線充電測試數(shù)據顯示,在一輛120馬力的電動版C30實際測試中,采用無線充電技術最快只要2.5小時就能充滿。這個速度,甚至超過了傳統(tǒng)的有線充電方式。
無線充電公交車
已經上路
在國家大力支持電動車的今天,市場卻始終不溫不火,核心原因就在于電池成本高、充電難,而無線充電技術的出現(xiàn)在一定程度上解決了這些問題。
據記者了解,奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠,包括高通在內的中興、西門子等通信公司都已開始研究電動汽車無線充電技術,并運用到實際中。
今年1月,英國交通部在倫敦近郊進行了無線充電大巴商業(yè)示范運營,韓國也在實驗可以在行駛中進行連續(xù)充電的方案。今年7月,湖北省襄陽市的首條無線充電商用公交載人線路正式開通,中興新能源汽車與東風汽車聯(lián)合發(fā)布的無線充電商用公交大巴正式投入商用。
在清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江看來,和充電樁相比,無線充電技術有著諸多優(yōu)勢,比如可以解決充電樁建設中的選址難、費用高、周期長等問題。
“現(xiàn)在要建充電樁,在人口密集的核心區(qū)域越來越難找到合適的地塊。而無線充電可以分散建設,不需要專門征地,建設周期也大幅縮短,可以大量分散建設。而對于電動車來說,不需要配置大容量的電池,因為可以讓它在其行駛路線上在線補電。”
標準大戰(zhàn)仍未決
“無線充電技術確實擊中了電動汽車充電的一些痛點,但想要進入民用轎車領域,取決于電動汽車整體行業(yè)發(fā)展狀況。”一位電動汽車行業(yè)人士告訴《IT時報》記者。
充電樁面臨的充電接口標準問題至今還沒有完全解決,實際上,無線充電技術也面臨這個充滿利益糾葛的難題。“現(xiàn)在,無線充電技術的各個系統(tǒng)間很難完全實現(xiàn)互操作性,比如大眾、福特、比亞迪等車廠之間的無線充電標準可能無法實現(xiàn)互操作。”高通無線充電總經理Steve Pazol告訴《IT時報》記者,目前汽車無線充電領域,還沒有一個全球性的行業(yè)標準,美國機動車工程師學會(SAE)以及國際電工委員會(IEC)都希望制定全球化的標準,很多的OEM廠商也在推動標準的建設。
國家能源局副局長鄭柵潔曾表示,現(xiàn)在正在進行充電樁國家標準的制定工作,無線充電等新技術標準研究也將加強。
“無線充電技術在普及的過程中,面臨的最大難題就是城市規(guī)劃滯后,需要對基礎設施進行改造。”何繼江說,不可否認的是,無線充電如果進入私家電動車市場,可反向帶動電動車市場的快速增長,但短期還難以實現(xiàn)這一目標。