近年來，隨著環(huán)境與能源的壓力不斷加大，“向可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型”逐漸成為世界性話題，原本“默默無聞”的新能源汽車也由此“異軍突起”，越來越為各大車企所重視。
從商業(yè)研發(fā)層面來看，各車企都沒有孤注一擲，而是有所側(cè)重地多向研發(fā)；但從技術(shù)層面來看，以上各類新能源汽車能量轉(zhuǎn)化的最終形式都是“電”，可以說是“殊途同歸”。
盡管如此，各車企在新能源汽車方面的進(jìn)展卻參差不齊。而更為嚴(yán)峻的事實(shí)是，時(shí)至今日，新能源汽車仍未流露出在私人消費(fèi)領(lǐng)域與傳統(tǒng)燃油車并駕齊驅(qū)的跡象。事實(shí)上，除了混合動力車之外，其他各類新能源汽車在全球范圍內(nèi)的私人市場幾乎都處于起步階段。
既然技術(shù)路徑的“終點(diǎn)”相同，為何目前只有混合動力車脫穎而出？在車企多方向研發(fā)，歸于“電”驅(qū)的背景下，未來車企之間的競爭又是否將最終止于同化？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球新能源汽車發(fā)展的幾十年里，主要的新能源汽車有乙醇燃料車、甲醇燃料車、混合動力車、純電動車、插電式混合動力車、太陽能電動車、氫燃料電池車等。
技術(shù)解讀
純電動車
指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。由于純電動車對環(huán)境的影響相對于傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟；且純電動汽車的動力完全來自于充電設(shè)施，導(dǎo)致這一技術(shù)的推廣過于依賴基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而現(xiàn)階段充電樁的不足，也導(dǎo)致純電動車未能進(jìn)入大規(guī)模使用階段。
插電式混合動力車
指新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle，特指通過插電進(jìn)行充電的混合動力車。一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時(shí)候，采用電動機(jī)驅(qū)動車輛，電能不足時(shí)，發(fā)動機(jī)會參與到驅(qū)動或者發(fā)電環(huán)節(jié)。相對于純電動車而言，插電式混合動力車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性略低，但也正是由于可以選擇驅(qū)動模式，往往令消費(fèi)者不自覺地長期使用燃油模式，與其環(huán)保初衷背道而馳。
混合動力汽車
（Hybrid Electric Vehicle, HEV）
指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。其中，以豐田的油電混合雙擎動力技術(shù)（THS）最廣為人知，擁有可以單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對電池進(jìn)行自動充電，從而不需要進(jìn)行外部充電。
技術(shù)之爭 決于市場
作為全球最大的汽車市場，中國市場的一舉一動都備受矚目。因此，自2014年被定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年之后，各車企都不約而同地制定了新能源汽車的在華發(fā)展向戰(zhàn)略。隨著各項(xiàng)利好政策相繼出臺，“新能源汽車將在中國迎來爆發(fā)式增長”也成為預(yù)測的主流趨勢。
目前在中國市場，純電動車和插電式混合動力車在新能源汽車乘用車領(lǐng)域被視為主流。但從中汽協(xié)所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2014年，新能源汽車（純電動車+插電式混合動力車）的產(chǎn)銷分別為7.85萬輛和7.48萬輛，還沒有達(dá)到一款中等熱銷燃油車的水平。
這樣的情況令分析人士不得不重新思考，純電動車及插電式混合動力車作為量產(chǎn)的乘用車，能否在現(xiàn)階段成為主流趨勢，在真正意義上打開新能源汽車的私人消費(fèi)市場，為環(huán)境和能源壓力減負(fù)。
以中國市場的情況來說，雖然純電動車和插電式混合動力車是政策導(dǎo)向型新能源汽車，同時(shí)也受到了多重政策利好及補(bǔ)貼，但各車無一例外地在起步階段就遭遇了“三座大山”。
“充電”是兩種新能源汽車的根本性動力來源，而基礎(chǔ)充電設(shè)施的不完善，也成為了阻礙這兩種車型發(fā)展的最大困難。此外，電池的續(xù)航能力，以及電池的使用壽命，都令消費(fèi)者疑慮重重、望而卻步。
這也就意味著，盡管新能源汽車的技術(shù)路徑“殊途同歸”，均以“電”為最終的能量轉(zhuǎn)化形式，但電由何處而來，才是技術(shù)之爭的關(guān)鍵。因?yàn)橄M(fèi)者最關(guān)心的問題在于，使用新能源汽車，是否需要付出比使用燃油車更多的時(shí)間和精力，而這也決定了市場對新能源汽車的接受程度。
顯然，混合動力車既具備上述兩種新能源汽車的環(huán)保能力，同時(shí)也沒有相似的困難。因?yàn)榛旌蟿恿嚨?ldquo;電”，來源于“不知不覺”間的自給自足。
未來之戰(zhàn) 決于先機(jī)
過去幾十年間，多數(shù)車企都在不斷推出在售燃油車型的混合動力版本。與此同時(shí)，混合動力車也率先在世界范圍內(nèi)得以推廣。
與純電動車、插電式混合動力車有所不同，混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV）是不需要進(jìn)行外部充電的。這一點(diǎn)是純電動車和插電式混合動力車都無法實(shí)現(xiàn)的，也是豐田混合動力技術(shù)被認(rèn)為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)的關(guān)鍵原因。
顯然，混合動力汽車幾乎完全沒有改變傳統(tǒng)燃油車的駕駛方式，而產(chǎn)業(yè)化條件的要求也相對較低。在充電設(shè)施、電池續(xù)航能力、電池壽命都無法在短時(shí)間內(nèi)找到有效解決方案的背景下，不需要任何外部條件的混合動力車無疑是更容易被接受的技術(shù)路徑，也更適合當(dāng)前的市場。
正因如此，豐田旗下的混合動力車全球銷量在今年7月突破了800萬輛，超過純電動車和插電式混合動力車十多倍。而豐田混合動力總成即將在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，基于中國汽車市場的龐大基數(shù)，無論是豐田汽車的在華發(fā)展，還是其混合動力車在全球的銷量表現(xiàn)，都勢必會再上一層樓。
與混合動力車廣為人知的情況不同，豐田汽車實(shí)際上也在針對新能源汽車進(jìn)行多向研發(fā)，包括終極環(huán)保車——氫燃料電池車FCV等。盡管在當(dāng)前的新能源汽車領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位，但在豐田看來，混合動力不但是現(xiàn)階段的最佳解決方案，具備普及性和實(shí)用性，更是通向未來新能源技術(shù)的核心技術(shù)。正是因?yàn)榛旌蟿恿夹g(shù)在近20年發(fā)展中的不斷積累和愈發(fā)成熟，其電池、電機(jī)、電控已經(jīng)成為電動車、氫燃料電池車等新能源汽車的共通技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)終極環(huán)保提供了必需的技術(shù)儲備。
在分析人士看來，現(xiàn)階段所謂的“可持續(xù)交通”，就是能夠連接過去和現(xiàn)在、并通向未來，同時(shí)為環(huán)境作出貢獻(xiàn)；在不改變?nèi)粘Ｉ詈婉{乘習(xí)慣的同時(shí)，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；在不增加時(shí)間和資金成本的情況下，迅速地實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。
這意味著，在一場“殊途同歸”的技術(shù)之爭中，誰能搶占先機(jī)，誰就能引領(lǐng)未來。
來源：信息時(shí)報(bào)
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