“燃料電池車不會(huì)排放二氧化碳，續(xù)航距離也比較長。加氫所需的時(shí)間與汽油車加油的時(shí)間相仿”，在10月14日的記者會(huì)上豐田的伊勢(shì)清貴專務(wù)董事預(yù)計(jì)燃料電池車將成為終極環(huán)保車。汽車巨頭方面，本田和美國通用(GM)等廠商也計(jì)劃銷售燃料電池車。
加氫站的建設(shè)成為燃料電池車普及的障礙。設(shè)置1座加氫站的費(fèi)用是加油站的約5倍，高達(dá)5億日元左右。在日本國內(nèi)，預(yù)計(jì)到2015財(cái)年(截止16年3月)加氫站的數(shù)量僅為100座左右。開發(fā)電動(dòng)車的美國特斯拉汽車的首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)指出“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨困難”。
特斯拉和日產(chǎn)汽車將在電動(dòng)汽車方面重點(diǎn)投資。中國廠商也對(duì)電動(dòng)汽車的開發(fā)表現(xiàn)積極。大眾將開發(fā)重心從品牌形象惡化的柴油車轉(zhuǎn)向環(huán)保車。將開發(fā)面向小型電動(dòng)車的全新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)品牌車的共用。計(jì)劃將最高檔轎車“輝騰”的新款轉(zhuǎn)為純電動(dòng)版。
不過電動(dòng)汽車也面臨著課題。日產(chǎn)將于12月發(fā)售新款“LEAF”。1次充電可實(shí)行280公里，比此前增加了2成左右。即便如此，續(xù)航距離仍不及汽油車等。此外銷售地區(qū)也主要集中于環(huán)保限制嚴(yán)格的美國加利福尼亞州等地區(qū)。
各汽車廠商致力于提高電池的性能，并取得了一定成果，但是豐田的高管表示“仍未確立縮短充電時(shí)間的技術(shù)”。
發(fā)動(dòng)機(jī)在長達(dá)約1個(gè)世紀(jì)以來一直是汽車的主要?jiǎng)恿υ?。但是要想在各地跨越愈發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保限制，發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了極限。各汽車廠商解決自身課題的速度受到拷問。
來源：環(huán)球網(wǎng)
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