大眾排放檢測(cè)違規(guī)事件震動(dòng)世界汽車工業(yè)，不僅大眾集團(tuán)在世界范圍內(nèi)面臨空前的信任危機(jī)，整個(gè)汽車行業(yè)也因此陰云密布。
■ 事件進(jìn)程
美國(guó)環(huán)?？偸餎PA（Environment Protection Agency）于9月18日指控德國(guó)大眾集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)銷售的柴油汽車在EPA尾氣排放測(cè)試中作假。
據(jù)BBC報(bào)道，德國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)亞歷山大·多布林特表示，他已得知安裝有排放檢測(cè)造假軟件的車輛包括一些裝有1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車輛，大眾排放檢測(cè)違規(guī)事件涉事車輛達(dá)到1100萬(wàn)輛，其中包括了奧迪、斯柯達(dá)等多個(gè)子品牌柴油車。
而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾中國(guó)于日前發(fā)布公告稱，正針對(duì)在特定車型搭載的EA189型四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中違規(guī)使用特殊軟件一事進(jìn)行調(diào)查。目前，由大眾中國(guó)進(jìn)口，在國(guó)內(nèi)銷售的1946輛大眾進(jìn)口Tiguan汽車，有可能受到影響，而合資車企銷售的車型則均未搭載相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)。
柴油乘用車推廣難上加難
與汽油車相比，柴油車具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性、高扭矩、低二氧化碳排放等特點(diǎn)，在乘用車上優(yōu)勢(shì)明顯。柴油乘用車在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，占比達(dá)到50%左右。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受限于政策和消費(fèi)者認(rèn)知程度，柴油車主要集中于商用車，有數(shù)據(jù)表明國(guó)內(nèi)柴油乘用車占整個(gè)乘用車市場(chǎng)不足1%。
工信部今年年中發(fā)布的《中國(guó)制造2025》詳解版中，把柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)列入鼓勵(lì)范圍。2015年1月1日，國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了國(guó)Ⅳ柴油的供應(yīng)升級(jí)，部分城市已經(jīng)開(kāi)始供應(yīng)國(guó)Ⅴ柴油，但國(guó)內(nèi)柴油乘用車產(chǎn)品并沒(méi)有隨著我國(guó)柴油產(chǎn)品的升級(jí)而發(fā)生明顯的改變，消費(fèi)者的選擇余地較少。
為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，大眾、戴姆勒、寶馬等德國(guó)車企一直在大力開(kāi)發(fā)清潔柴油技術(shù)，并在北美市場(chǎng)將其作為與日本車企競(jìng)爭(zhēng)的主要工具之一，德國(guó)車企力推的“清潔柴油車”在此次事件的波及下可能會(huì)受到更多質(zhì)疑。
有分析指出，此次事件不僅讓大眾集團(tuán)面臨空前的信任危機(jī)，也會(huì)使得消費(fèi)者對(duì)柴油車的環(huán)保信任度降低，柴油乘用車是否真的環(huán)保、節(jié)能需要更多的時(shí)間被重新認(rèn)可，未來(lái)一段時(shí)間，清潔柴油車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量提升或?qū)⒚媾R較大的阻力。也有分析認(rèn)為，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)柴油乘用車占比極低，因此本次事件對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響并不大。
排放監(jiān)管更嚴(yán)格
此次大眾排放檢測(cè)違規(guī)時(shí)間曝光后的一段時(shí)間內(nèi)，韓國(guó)、澳大利亞、意大利和法國(guó)等多國(guó)政府先后表示將針對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查。
歐盟呼吁各成員國(guó)“在國(guó)家層面展開(kāi)必要的調(diào)查”。英國(guó)則要求歐盟在全歐洲展開(kāi)調(diào)查，并呼吁各大汽車制造商就尾氣排放實(shí)施自查。瑞士當(dāng)局則表示，將暫停銷售可能帶有排放檢測(cè)作弊裝置的大眾柴油車。
另?yè)?jù)德國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)和歐洲的有關(guān)部門(mén)計(jì)劃實(shí)施更為嚴(yán)格的汽車尾氣檢測(cè)。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署致信各大汽車制造商，通知它們有可能對(duì)汽車尾氣實(shí)施額外檢測(cè)，以查看尾氣排放在通常的行駛狀態(tài)下是否合格——而不再僅在實(shí)驗(yàn)車間內(nèi)檢測(cè)。
種種信息表明，受此次事件影響，全球包括中國(guó)在汽車環(huán)保排放領(lǐng)域的立法、監(jiān)管、執(zhí)行預(yù)計(jì)將更為嚴(yán)格。分析人士認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)更慎重地考量違規(guī)、超標(biāo)的后果，在油耗、排放等監(jiān)管重點(diǎn)領(lǐng)域投入更多人力物力。
新能源車或迎替代機(jī)遇
雖然乘用車柴油化是節(jié)能減排的重要途徑之一，在此次事件影響下柴油車在國(guó)內(nèi)的推廣普及或?qū)㈦y上加難，但節(jié)能減排的壓力并不會(huì)減小。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車型受信任度降低，另一方面排放法規(guī)、油耗限值日趨嚴(yán)厲，這給新能源車型帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
這一趨勢(shì)也得到了資本市場(chǎng)的印證。比如新能源整車龍頭比亞迪[-1.75% 資金 研報(bào)]在9月23日一度漲停，收盤(pán)漲6.82%，報(bào)收59.01元，電氣設(shè)備和鋰電池概念的部分個(gè)股也都在當(dāng)日表現(xiàn)搶眼。
在最近各大廠商推出的概念車中，不少車型已經(jīng)采用了混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，如日產(chǎn)Gripz、奧迪四驅(qū)電動(dòng)SUV概念車、豐田C-HR等，而已鮮見(jiàn)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，奔馳近日表示，計(jì)劃完全淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。一名負(fù)責(zé)奔馳產(chǎn)品規(guī)劃的高管稱，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，混合動(dòng)力更具有發(fā)展?jié)摿?，電氣化混?dòng)系統(tǒng)最終將會(huì)取代柴油動(dòng)力。”
有分析人士表示，“此前新能源汽車在發(fā)展中始終受到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的壓制，雖然此次尾氣造假事件給傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成一定壓力，但這并不代表新能源汽車就會(huì)因此飛黃騰達(dá)，畢竟新能源汽車還存在一些自身行業(yè)的難題，未來(lái)在與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)依靠的還是自己的優(yōu)勢(shì)而不是別人的劣勢(shì)，所以大眾事件是給新能源汽車發(fā)展一個(gè)好的喘息機(jī)會(huì)，但還需要依靠技術(shù)研發(fā)突阻礙。”
來(lái)源：新京報(bào)
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