隨著大眾排放造假事件的不斷發(fā)酵，國內(nèi)汽車的排放造假問題也被擺到公眾面前，但是相對于國外的嚴(yán)懲，國內(nèi)對于排放造假的處罰要輕的多。這不禁讓小辣椒想到中國的限電問題，對于電動(dòng)車的管制處罰力度如此之大，但是對于汽車的污染問題卻如此輕描淡寫，不得不說，這是汽車產(chǎn)業(yè)背后巨大的利益鏈條在作祟。
9月18日，美國環(huán)保總署指控德國大眾集團(tuán)在美國市場銷售的柴油車在尾氣排放測試環(huán)節(jié)作假，這一指控隨即引起全球的連鎖反應(yīng)，而中國也難以幸免。國內(nèi)多家媒體報(bào)道，中國的汽車造假已經(jīng)形成了一條龍，環(huán)節(jié)完備，人員充足。截止2014年末，扣除三輪汽車和低速貨車，全國民用汽車保有量達(dá)到14475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達(dá)到105.83輛/千人，有專家公開表示：“目前全國機(jī)動(dòng)車排放數(shù)據(jù)，只有20%是真實(shí)的，80%都是虛假的。”，如此龐大的汽車數(shù)量背后隱藏的污染問題有多嚴(yán)重，可想而知。
不僅如此，在國內(nèi)發(fā)現(xiàn)不合格后的處罰力度也是很輕，一般都是責(zé)令整改。相比于許多城市對于電動(dòng)車的封殺，這樣的處罰力度實(shí)在是小巫見大巫了。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)的一位汽車分析師說：“中國本土的柴油車企排放造假更嚴(yán)重......大眾造假被查處后能夠承認(rèn)錯(cuò)誤，認(rèn)真去改正，但中國車企的排放造假你聽說誰受到了懲罰？”
為什么政府對待汽車與對待電動(dòng)車的態(tài)度如此不同呢？小辣椒認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因：
1、電動(dòng)車是草根企業(yè)，政府公關(guān)能力差。
2、汽車產(chǎn)業(yè)可以迅速提升GDP，給政府政績支持。
3、汽車尾氣檢測的權(quán)力尋租空間很大，成為一些人以權(quán)謀私的工具。
首先，電動(dòng)車行業(yè)可以說是一個(gè)純草根行業(yè)，從產(chǎn)生到發(fā)展都是由消費(fèi)者推動(dòng)。雖然擁有2億消費(fèi)者的支持，但是一直以來都缺少國家的政策扶持，不受國家重視，缺乏與政府公關(guān)的能力。在一些政策方面的制定問題上，電動(dòng)車行業(yè)更是缺少話語權(quán)，因此，不論是新國標(biāo)的制定，還是限電政策的出臺(tái)，電動(dòng)車行業(yè)都處在一個(gè)很被動(dòng)的位置，沒有談判權(quán)。
另外，汽車產(chǎn)業(yè)可以為政府帶來巨大的財(cái)政收入，這是也電動(dòng)車行業(yè)無法做到的。早在2011年，工信部就宣布汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對稅收以及GDP的貢獻(xiàn)巨大。而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)10年的發(fā)展，雖然不斷壯大，但是在GDP的貢獻(xiàn)率上還無法與汽車產(chǎn)業(yè)相抗衡，這也使得政府在做出一些決策時(shí)，出于對政績的考量，犧牲電動(dòng)車行業(yè)的利益來成全汽車行業(yè)。
此次的汽車排放造假事件又讓我們知道汽車尾氣檢測具有權(quán)力尋租的空間，可以滿足部分官員的個(gè)人利益。而電動(dòng)車無法滿足部分官員們的個(gè)人私欲，達(dá)不到對官員的“貢獻(xiàn)”，因此無法像汽車那樣得到他們的庇護(hù)，甚至成為“棄子”，被如此無情的限制。”有些網(wǎng)友就表示禁電“純粹是當(dāng)官的開車的與老百姓搶路爭道，與民爭利！因?yàn)楫?dāng)權(quán)者不用電動(dòng)車，而電動(dòng)車擋擠占了當(dāng)官的車道，舊社會(huì)是史書羅開道，現(xiàn)在干脆是禁止百姓行走，所以要禁！”
電動(dòng)車解決了億萬百姓的出行問題，政府在對待電動(dòng)車的問題上，應(yīng)當(dāng)聽取傾聽群眾呼聲，維護(hù)群眾利益。而電動(dòng)車行業(yè)也不能坐以待斃，可以通過媒體發(fā)聲，改善產(chǎn)品等方式改變行業(yè)形象，提升行業(yè)地位。
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