就在這樣的外部條件下，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)裴曉菲在前幾天召開的論壇上表示:“從油品和汽車供應(yīng)方面來(lái)看，提前實(shí)施五階段的標(biāo)準(zhǔn)條件已經(jīng)具備。目前環(huán)保部污防司已經(jīng)組織相關(guān)專家起草相關(guān)報(bào)告，就五階段標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施提供一個(gè)明確說(shuō)法。”
按照裴曉菲的說(shuō)法，全國(guó)范圍執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)提前，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的制定工作也將于2016年年內(nèi)完成。據(jù)介紹，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。
目前，我國(guó)在新車排放控制方面在全國(guó)實(shí)施了國(guó)四機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，也發(fā)布了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。而在北京、天津、上海、廣東等重點(diǎn)城市已經(jīng)率先實(shí)施了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃提前實(shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)和將于明年年內(nèi)完成制定工作的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，以及2017年或在北京實(shí)施京六排放標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)正大步推進(jìn)，不僅預(yù)示著傳統(tǒng)燃油汽車的改造、升級(jí)勢(shì)在必行，也意味著新能源汽車的發(fā)展要進(jìn)一步加快速度。
為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在燃油品質(zhì)沒(méi)有得到根本提升的條件下，傳統(tǒng)燃油汽車需要進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與進(jìn)排氣系統(tǒng)，來(lái)降低污染物的排放量，而技術(shù)的改進(jìn)需要大量資金與時(shí)間作為基礎(chǔ)，這就會(huì)影響到車輛的整體制造成本，從而最終影響到車輛售價(jià)。
這就引出了一個(gè)問(wèn)題，我們是再花費(fèi)成本去提升傳統(tǒng)燃油汽車的性能以達(dá)到環(huán)保的目的，還是應(yīng)該將這些技術(shù)、時(shí)間成本用在新能源汽車上。而在這一問(wèn)題上，各大汽車廠商似乎都做足了兩手準(zhǔn)備，尤其是在新能源汽車方面，汽車廠商們不斷頻繁拋出自己的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車的性能也在日漸提升，而與傳統(tǒng)燃油汽車銷量滯緩的情況相比，新能源汽車的銷量則迎來(lái)了逐漸走高的態(tài)勢(shì)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的1-8月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示， 1-8月，新能源汽車共生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為74727輛和 68316輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為43293輛和40338輛，同比增長(zhǎng)2.1倍和2倍。而從整體汽車市場(chǎng)運(yùn)行情況來(lái)看，在1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬(wàn)輛和1501.72萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。我國(guó)自5月起，產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平，該狀況已持續(xù)四個(gè)月。這也就意味著，在新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)明顯的情況下，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷量都不及往年水平，可以說(shuō)是正在走下坡路。除了汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的繁榮后日趨飽和的因素之外，我們無(wú)法不能否認(rèn)，無(wú)論是在生產(chǎn)端還是市場(chǎng)端，新能汽車都給傳統(tǒng)燃油汽車帶來(lái)了一定沖擊。無(wú)論是從汽車廠商們的主觀戰(zhàn)略出發(fā)，還是客觀的市場(chǎng)行情倒逼企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，都可以看出發(fā)展新能源汽車是必然的趨勢(shì)。
而從消費(fèi)者角度來(lái)觀察，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度也正在迅速增加。8月26日，北京市公布今年第四期新能源汽車搖號(hào)結(jié)果，新能源小客車指標(biāo)3333個(gè)，申請(qǐng)人數(shù)達(dá)8736個(gè)，中簽率38.1%。雖然，這背后有地方政策的重要影響，但這也說(shuō)明了新能源汽車正在得到了越來(lái)越多的認(rèn)可，并且正開始成為一線城市的購(gòu)車選擇。
因此，無(wú)論是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、保護(hù)環(huán)境的政策角度考慮，還是從車企廠商創(chuàng)新技術(shù)、占領(lǐng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略角度出發(fā)，大力發(fā)展新能源汽車是時(shí)勢(shì)使然。而在這一趨勢(shì)下，新能源汽車的性能進(jìn)一步提高，購(gòu)車、用車、養(yǎng)車成本的優(yōu)勢(shì)逐漸獲得證實(shí)與認(rèn)可，消費(fèi)者選擇新能源汽車也是自然而然的事情，而消費(fèi)者的需求也會(huì)反過(guò)來(lái)激發(fā)汽車廠商對(duì)于新能源汽車技術(shù)的再開發(fā)。
雖然，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是主要由政府政策來(lái)引導(dǎo)，但這只是階段性的情況，當(dāng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成：廠商研發(fā)——消費(fèi)者買單并提出需求——廠商再次研發(fā)，這樣的良性的閉環(huán)模式時(shí)，政府的政策引導(dǎo)被逐漸淡化，話語(yǔ)權(quán)重新回歸到市場(chǎng)，這也許才是新能汽車發(fā)展、繁榮的“高速公路”。
來(lái)源：電動(dòng)邦
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