1.大眾旗下品牌齊推7座SUV 廉價車/新能源技術(shù)成重點
大眾集團董事會主席文德恩先生對中國汽車市場保持著樂觀的態(tài)度。他認為中國現(xiàn)在還是一個發(fā)展中國家，并且正在不斷接近發(fā)達國家，在中國，仍有成千上百萬人等待購買自己的第一輛新車、尤其是中國西部的中產(chǎn)階級擁有巨大的潛力。為此，“在保證優(yōu)良的造車品質(zhì)和工藝的前提下，大眾將向中國引入價格在8000到11000歐元之間的廉價汽車，為入門級消費者提供多樣化的選擇”文德恩在本屆法蘭克福車展前大眾之夜現(xiàn)場，再次強調(diào)了大眾在中國的廉價車計劃。
而作為大眾集團董事、大眾中國總裁兼CEO，海茲曼 教授在接受網(wǎng)通社采訪時進一步透露了大眾品牌針對中國市場更加具體的規(guī)劃，未來大眾集團將引入16款不同車型。此外，“預(yù)計在2020年前，大眾將向中國投放15款新能源車型”。而針對中國放開的“二胎政策”，越來越多的年輕家庭需要一臺更大的汽車。海茲曼教授表示，會在未來分別由一汽大眾和上海大眾投產(chǎn)兩款7座SUV，并在三年內(nèi)實現(xiàn)其動力總成的新能源化。
另一大眾旗下子品牌斯柯達也為自己制定了2018年銷售量達到50萬輛的宏偉銷售目標。為實現(xiàn)這一計劃，斯柯達計劃在未來三年內(nèi)投入100億元用于研發(fā)、本土化生產(chǎn)和經(jīng)銷商的拓展。斯柯達汽車董事會主席范安德博士在接受采訪時表示：“在上汽的支持下斯柯達也會更加獨立，斯柯達會率先投產(chǎn)7座SUV成為斯柯達旗下最大的SUV車款，而未來斯柯達會將半自動駕駛作為重點考慮的課題。”
2.德國第四汽車品牌寶沃復(fù)活 針對中國制定全系列SUV戰(zhàn)略
剛剛“復(fù)活”不久的寶沃品牌，第一款車就在中國本土化生產(chǎn)、銷售，而后才轉(zhuǎn)向其他國家。寶沃CEO華立新先生向網(wǎng)通社表示：“在中國市場上中小型SUV會比較受歡迎。因為它比較適合在城市中開，特別是女性在城市中開，這就是寶沃規(guī)劃的邏輯。2016年4月，寶沃BX7就將在中國上市，而隨后的一年內(nèi)，寶沃也會將混合動力系統(tǒng)應(yīng)用到這款車上。”
3.豪華品牌在華進入拉鋸戰(zhàn) 推細分車型/引入新技術(shù)
剛剛推出首款SUV車型F-PACE的捷豹路虎品牌希望F-PACE未來25%的銷量能來自中國。捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士向網(wǎng)通社表示：“未來奇瑞捷豹路虎工廠是除英國本土以外的第一家能夠生產(chǎn)全鋁車身架構(gòu)的海外工廠。捷豹路虎希望旗下兩個品牌能夠深入中國消費者的心理，以兩個品牌的特殊性、個性化、專注性以及技術(shù)性真正打動中國的消費者。”
然而和其他品牌不同的是，在與捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施偉德博士的溝通后，我們發(fā)現(xiàn)在新能源話題上，捷豹路虎認為不需要進行“大躍進”。而是要考慮到方方面面的各種因素，比如電池的儲存與廢棄是否會對環(huán)境產(chǎn)生二次污染。“電動車技術(shù)本身是非常好的，但前提是如何將電池做到輕量化與高密度。而且電的生產(chǎn)方式也是值得關(guān)注的，是通過燒煤發(fā)電還是核能發(fā)電，都是值得思考的問題。如果電池技術(shù)在未來有了突破式的發(fā)展，捷豹路虎勢必會緊跟發(fā)展的步伐。”施韋德博士說。
梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁蔡澈博士向網(wǎng)通社透露，“奔馳和北汽相互持股正在進一步籌劃當中”在與北汽戰(zhàn)略合作越加深入的幾年里，奔馳在中國市場開始有了收獲：2015年2季度末奔馳超越奧迪、寶馬，蔡澈認為會奔馳今年還會有兩位數(shù)的增長，并且保持到明年。
未來5年奔馳會推出40款車型，其中所有的都會來中國市場，在國產(chǎn)化率方面，奔馳已經(jīng)從40%提升到60%至70%。插電混動、數(shù)字化等技術(shù)也會無一例外地應(yīng)用到中國汽車市場。此外，奔馳還會在研發(fā)上，與中國本土創(chuàng)新型企業(yè)進行充分的接觸，比如騰訊和百度等，實現(xiàn)本土化與數(shù)字化相結(jié)合。
另一方面，作為汽車發(fā)明者的奔馳更加重視中國的地位。奔馳甚至將亞洲研發(fā)中心，從日本搬到了北京，北京的研發(fā)中心在全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系中是非常關(guān)鍵的組成部分，并且與奔馳總部的聯(lián)系非常密切。剛剛推出的新款SUV——奔馳GLC也毫無例外地在中國進行了加長。另一方面，奔馳也要繼續(xù)加強本土化研發(fā)實力，并對中國的研發(fā)中心給予更大的“自由度”，使設(shè)計團隊可以開發(fā)出更符合中國市場需求的產(chǎn)品。
日系豪華品牌英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷博士也先后接受網(wǎng)通社采訪，在談到英菲尼迪在華戰(zhàn)略時都談到了英菲尼迪產(chǎn)品的本土化。無論是新車還是發(fā)動機。新能源方面，英菲尼迪在現(xiàn)階段推出了三款混合動力車型，包括QX60、Q50和Q70L。同時會保證它具有更快、更運動的駕駛體驗，是一種高性能的混合動力。在產(chǎn)能方面，英菲尼迪第一步在襄陽工廠有6萬臺的產(chǎn)能的是夠的，因為還會繼續(xù)進口某一些車型，而且英菲尼迪在華的生產(chǎn)線和生產(chǎn)體系非常靈活，如果需要的話，可以在非常短的時間內(nèi)提升產(chǎn)能。
作為超級豪華品牌，賓利也緊隨SUV大潮，在今年9月推出了其首款SUV——賓利添越。賓利汽車大中華區(qū)總裁鄭友添在談到數(shù)字化科技在賓利添越上的應(yīng)用時說：“在美國有個app叫賓利網(wǎng)絡(luò)，只有賓利車主能夠下載，中國，將采用微信搖一搖的方式，綁定電話號碼，同樣只有賓利車主才能用。這一尊貴化專屬服務(wù)可以吧賓利的車主聚合成一個社交圈，在滿足賓利車主心理預(yù)期的同時也大大提升了用戶粘度，一舉兩得。”
總體來看，大部分廠商針對中國市場主要采取了新能源、SUV、數(shù)字化技術(shù)、本土化生產(chǎn)和個性化定制等戰(zhàn)略，個別廠商也會有一些差異化競爭策略。各大廠商對中國市場的重視程度很高，未來中國車市定會掀起一場精彩的品牌與技術(shù)之戰(zhàn)，中國消費者在購車時也會有更多選擇。
來源：網(wǎng)通社
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