“你可能還不相信，如今北京人買電動車也開始變難了！”8月26日，北京第四期搖號結(jié)果出爐，新能源搖號系統(tǒng)中，8736個申請者爭奪3333個指標，中簽率僅38%，創(chuàng)2014年新能源車搖號以來中簽率最低。如果算上上期6月26日搖號，北京新能源車已經(jīng)連續(xù)兩個月中簽率低于100%。不能不說，當下，選擇純電動車已經(jīng)成為很多北京人購車的一種選擇。本期，我們重新認識一下“如火如荼”的純電動車市場。
購買熱情源于支持政策
實際上，2014年北京新能源車實施牌照配額以來，申請者幾乎都能100%中簽，直到上期6月26日，在各種利好消息不斷刺激下，北京市新能源指標申請人達到6454人，而實際中簽人數(shù)只有5697人，中簽率首次低于100%，達到88%。
為什么純電動車一下子就火了呢？首先是北京今年取消新能源車目錄，改為備案制，只要符合國家相關(guān)政策的新能源車，通過備案都能在北京市范圍內(nèi)銷售，這一政策改變使北京新能源車的數(shù)量擴大至14款之多。最新的消息顯示，特斯拉已經(jīng)納入了北京新能源車搖號系統(tǒng)，但因為進口車的身份未能獲得電動車享有的補貼，包括購置稅減免等。
其次，也是最重要的一個原因，除了國家和北京市兩級政府補貼之外，今年購買新能源車將可獲得免購置稅、不限行以及今后將要出臺的免高速費和停車費等政策等，這讓很多多年參與傳統(tǒng)車搖號未獲得牌照的消費者為之眼前一亮。
多家車企銷量創(chuàng)紀錄
受上述利好影響，自4月份以來，北京新能源車申請者逐月增加，獲得在北京銷售資格的品牌純電動車銷量也開始大增。
北汽新能源汽車品牌總監(jiān)金新說：“1-6月份，北汽共銷售純電動車6223輛，國內(nèi)新能源車車企中排名第一，全球排名第六，這其中主要貢獻是北京市場。”比亞迪北區(qū)區(qū)域經(jīng)理雷康亮也表示：“現(xiàn)在E6處于供不應(yīng)求的階段，單月銷售量在160輛左右，預(yù)計全年銷量將達到1500輛，這個銷量和2014年的200輛比較，增長幅度超過600%。”年底將至，比亞迪新能源車已經(jīng)開始推出金融扶持產(chǎn)品，方便消費者貸款購車。
在北京市場經(jīng)營純電動車經(jīng)銷商店內(nèi)，近期人氣也開始大增，經(jīng)營長安逸動EV的經(jīng)銷商慶長風(fēng)雖然上個月才開始供貨，目前銷量已經(jīng)達到單月30輛。慶長風(fēng)董事長羅銳鋒表示：“我們現(xiàn)在對銷量很有信心，預(yù)計9月份經(jīng)過努力，我們能完成單月100臺銷量。
低油價無關(guān)電動車發(fā)展
談到目前的低油價對于純電動車的影響，比亞迪北區(qū)區(qū)域經(jīng)理雷康亮也表示，實際上，北京純電動車市場是一個政策車市，低油價對于純電動車幾乎沒有影響，真正的市場化還需要一個過程。但是他相信，隨著各種利好政策的出臺，一線城市人們用車的習(xí)慣會發(fā)生改變。
騰勢北區(qū)負責(zé)人葆旭東也表示，現(xiàn)在的消費者關(guān)注純電動車，還只停留在續(xù)航里程和充電設(shè)施，實際上電池技術(shù)以及科技在電動車上的應(yīng)用才是最應(yīng)關(guān)注的，只有技術(shù)才能引導(dǎo)人們改變用車習(xí)慣。8月份單月，售價高達22萬元的騰勢訂單突破109輛，實際全款購車90輛，創(chuàng)歷史新高。從年初至今，騰勢已完成銷量600輛，預(yù)計全年將實現(xiàn)1000輛銷量。
普遍認為，在現(xiàn)實環(huán)境下，選擇購買一輛純電動車將是最佳的選擇，因為除了使用過程中的利好政策之外，超過14款電動車可以獲得兩級政府的補貼，補貼額占到車價的一半。
本版文/本報記者 何登峰
未來無需擔(dān)憂
當下電動車的使用者最擔(dān)憂的是充電設(shè)施，但是從近期能源局完成的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中，未來充電設(shè)施的發(fā)展將進入一個快車道。
據(jù)了解，僅今年，北京計劃新建2000根充電樁，實現(xiàn)本市6環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的建設(shè)目標。與自用充電樁主要采取交流慢充不同，公用充電樁主要采用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通新能源汽車續(xù)航100公里。
目前，寶馬等和中國普天已經(jīng)在全國布局充電樁建設(shè)，計劃建設(shè)1000根充電樁。普天北方公司崔曉樂表示，今年普天在北京已經(jīng)建成300個充電設(shè)施。而到年底，普天將在北京的公共領(lǐng)域和中直機關(guān)建設(shè)2000個充電設(shè)施。
與此同時，國內(nèi)首個新能源汽車充電綜合服務(wù)運營商“電樁”宣布已于今年春天獲得“樂視”數(shù)千萬A輪戰(zhàn)略投資，并聯(lián)合啟動下一輪全球融資。電樁CEO先越宣布電樁2.0將由“charge”向“change”的理念性、結(jié)構(gòu)性、產(chǎn)業(yè)性的創(chuàng)時代變革——不再局限于充電運營這個單一板塊，而是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式，打通整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)跨媒介、全覆蓋的生態(tài)布局。
可以預(yù)見，今后遍布城市各個角落的充電設(shè)施也能滿足個人電動車的充電需求。
續(xù)航里程決定充電依賴度
對于一輛純電動車而言，續(xù)航里程的長短決定了對于充電設(shè)施的依賴度。
從目前在銷售的車型來看，續(xù)航里程最短的是榮威E50，續(xù)航里程為120公里，其余依次為威旺307、之諾1E、E150、EV160、ES210、晨風(fēng)、奇瑞eQ、C70GB、EV200、逸動EV、江淮iEV5、騰勢、比亞迪e6，續(xù)航里程分別為150公里、150公里、160公里、160公里、170公里、175公里、180公里、180公里、200公里、200公里、200公里、250公里、300公里。
從續(xù)航里程來看，80-150公里的純電動車對于公共充電設(shè)施的依賴度最大，個人用車如果屬于兩點一線的用車習(xí)慣，家庭和單位安裝充電樁最佳；150-250公里的電動車需要公共充電設(shè)施作為補充，從而擴大使用范圍；續(xù)航里程大于250公里的純電動車，滿電后基本能滿足北京的一線市場日常生活需求，如果在城際間使用，則需要高速路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施作為補充。
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