目前傳統(tǒng)汽車后市場已經(jīng)非?；馃幔麄€服務業(yè)態(tài)已經(jīng)逐漸形成比較良好的商業(yè)模式，從車的銷售、改裝、二手車交易，整個車模培訓，駕駛體驗等等形成產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，形成一個以車的銷售服務為主的園區(qū)形態(tài)，在各地都有非常成熟的案例。有機構(gòu)統(tǒng)計，今年汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。
按照傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展的經(jīng)驗來看，新能源汽車市場未來也會面臨同樣的問題，盡管目前新能源汽車市場還不夠成熟壯大，新能源汽車將成為我國汽車發(fā)展的方向已成為不爭的事實，等到新能源汽車真正規(guī)?；斗攀袌鰰r再去發(fā)展后市場或許為時已晚。因此，新能源汽車后市場未雨綢繆就顯得十分重要。
目前來看，純電動市場化還沒有形成，依舊主要依靠政策推動，以政府補貼作來引導消費者購買純電動車。2015年以后，整個市場會逐步成為一個市場化驅(qū)動。這里可能首先實現(xiàn)了混合式動力逐漸商品化，后市場也是會隨著整個新能源車和節(jié)能車發(fā)展逐步形成規(guī)模。
事實上，不少企業(yè)已經(jīng)意識到新能源汽車后市場的前景，開始試水這一領域。
上汽集團今年在汽車后市場動作不小，首先是打造了中國汽車市場首個OTO（即Online To Offline）電子商務平臺——“車享網(wǎng)”。然后投資14億元在線下建立“A車站”，形成線上線下聯(lián)動，依托互聯(lián)網(wǎng)全面建立獨立的銷售、 售后服務體系。
新能源車后市場我們所謂的傳統(tǒng)汽車后市場有很大區(qū)別，尤其是涉及到充電問題，充電的基礎設施成為新能源汽車后市場的一個關鍵因素。
業(yè)內(nèi)不少專家認為，租賃模式解決了電動汽車的充電"痛點"。也是很多企業(yè)商家開始熱衷于開展新能源汽車租賃業(yè)務。
實際上分時租賃也已經(jīng)在中國落地。在杭州約5000輛純電動汽車奔跑在路上，通過分時租賃提供給消費者，這是吉利控股與康迪科技聯(lián)合推出的"微公交"，有2人座、4人座兩款租賃車型供消費者選擇，租車費用按小時計算。租車點的服務人員會隨時對空閑車輛充電。而由于用車時間和里程都短，消費者根本無需考慮充電問題。
新能源汽車租賃不僅獲得了眾多租車公司的追捧，也得到了建元資本、工銀租賃等資本機構(gòu)的垂青，融資租賃消費服務模式廣受新能源汽車使用企業(yè)的關注。
北斗經(jīng)濟技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟則著眼于新能源汽車充電問題，并且已經(jīng)做出相關方發(fā)展規(guī)劃，據(jù)北斗經(jīng)濟技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟執(zhí)行副主席張東普介紹，目前公司在圍繞著以充電設施和充電的整個支付，還有新能源車未來的導航這方面為主，規(guī)劃出來以新能源位置服務，新能源遠程協(xié)助、充電設施服務，還有新能源充電的引導服務，因為車到一個地方，還是要找到空閑的充電樁進行充電，目前情況下，一輛車去充電，時間消耗量比較大。圍繞這樣構(gòu)建了北斗定位位置服務和時間服務，還有金融支付為主的充電服務的公共服務平臺。張東普表示這是該聯(lián)盟在國家有一個新能源車電動汽車聯(lián)盟里面承擔的一個重大項目，已經(jīng)在局部地方進行試點。
雖然從目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，還有使用環(huán)境、包括成本、商業(yè)模式等仍存在很多問題，發(fā)展受到很多的局限，但整個市場一旦規(guī)模化運作起來，市場巨大潛力就會釋放出來，新能源汽車后市場更要未雨綢繆，與行業(yè)一道發(fā)展。
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