進(jìn)入9月份，很多人都對傳統(tǒng)的金九銀十旺季充滿期待，在此，小編向那些理想主義者或者經(jīng)驗主義者潑點冷水。一年下來，大半年都是旺季不旺，同志們睜大眼晴看看外面的世界，看看行業(yè)的形式吧，千萬不要空歡喜一場。
進(jìn)入15年以來，受整個宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響，產(chǎn)銷量保持持續(xù)增長的電動車整車企業(yè)并不多，可以說實屬鳳毛麟角。一線品牌的愛瑪、雅迪、新日、綠源等同比都出現(xiàn)不同程度地下降。行業(yè)內(nèi)的二三線品牌產(chǎn)銷量更是雙雙下滑，而且下滑到了“令人吃驚”的狀態(tài)。
于是全行業(yè)包括一線二線三線品牌不得不狂打價格戰(zhàn)。甚至某些一線大牌也不得不參加價格戰(zhàn)，這從一個側(cè)面反映出在經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，任何企業(yè)都不可能保持獨善其身，包括大家仰視的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
價格戰(zhàn)從理論上看是虧損的，結(jié)果也很清楚，也就是賣的車越多，虧損也就越大。既然如此，為什么那么多企業(yè)還要不計成本的去甩賣促銷呢？原因很簡單，就是在年初美好預(yù)期的支撐下，大部分企業(yè)都擴(kuò)張產(chǎn)能，結(jié)果呢，導(dǎo)致企業(yè)的庫存大增，為了應(yīng)付帳單，只能破釜沉舟，把庫存和過剩的產(chǎn)能通過低價競爭消化掉。結(jié)果對于企業(yè)而言究竟如何，可以想象的出，倒霉的基本上還是中小企業(yè)。
電動車高毛利的時代早已過去，對個企業(yè)而言，如果產(chǎn)銷量不能保持一定的規(guī)模，企業(yè)的各種管理成本與財務(wù)成本支出高得驚人。因此，今年以來行業(yè)會出現(xiàn)這樣的結(jié)果：價格競爭的企業(yè)獲得了市場份額，而仍然維持價格堅挺的企業(yè)，沒有了一定的規(guī)模勢必將大大增加企業(yè)的成本，導(dǎo)致看似產(chǎn)品銷售有利潤而實質(zhì)被企業(yè)運營成本所吞噬的結(jié)果。這兩者結(jié)果孰是孰非，目前還不能下定論。但是，不能提升銷量必將給企業(yè)帶來很大的經(jīng)營壓力，在接下來的幾個月，企業(yè)會做出在銷量與效益上選擇。我們走著瞧！
現(xiàn)在，電動車規(guī)模以上的大整車企業(yè)更多的企業(yè)采用在產(chǎn)品上進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在互聯(lián)網(wǎng)＋上采取了比較大的力度。這個概念非常好，但消費者會用這種方式購買嗎？購買之后不售后怎么辦，方便嗎？電動車畢竟不像手機，光一個物流費和運輸過程中的破損，對于處于社會底層低收入的的消費者而言，能接受嗎？曾被行業(yè)熱炒的小牛，現(xiàn)在到底如何？據(jù)知情人士透露，市場銷量并沒有預(yù)期的那樣好。
企業(yè)轉(zhuǎn)型朝互聯(lián)網(wǎng)+是否進(jìn)入到誤區(qū)？企業(yè)是否在實體制造上強化還是削弱，企業(yè)正處于兩難之中。如果還是按照傳統(tǒng)的營銷方式做傳統(tǒng)的產(chǎn)品，肯定要陷入到價格的混戰(zhàn)之中，轉(zhuǎn)型與守城對于電動車行業(yè)是重大傳統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)+采購系統(tǒng)+制造體系+渠道建設(shè)+終端市場產(chǎn)供銷一條龍的模式，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，變得越來越糟糕。能不能突破傳統(tǒng)制造模式，實行品牌+代工+營銷+渠道的模式呢？
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