近段時間以來，我國電動汽車標(biāo)準實施進入了密集期。諸多標(biāo)準的實施，將給我國的電動汽車發(fā)展帶來新機遇。根據(jù)工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的消息，我國已經(jīng)發(fā)布電動汽車標(biāo)準75項，涵蓋電動汽車基礎(chǔ)通用、整車、關(guān)鍵總成（含電池、電機、電控）、電動附件、基礎(chǔ)設(shè)施、接口與界面等各領(lǐng)域。我國電動汽車標(biāo)準體系已基本建立，可滿足我國現(xiàn)階段電動汽車推廣應(yīng)用發(fā)展的需要。
近段時間以來，我國電動汽車標(biāo)準實施進入了密集期。
驅(qū)動電機系統(tǒng)重要的基礎(chǔ)性標(biāo)準——2006版的GB/T18488《電動汽車用電機及其控制器》2項國家標(biāo)準完成修訂并正式發(fā)布，已于2015年9月1日實施；針對電動汽車正常使用中的安全標(biāo)準——2001版的GB/T18384《電動汽車安全要求》3項系列標(biāo)準完成修訂并正式發(fā)布，將于2015年10月1日實施；針對電動汽車發(fā)生碰撞后的安全標(biāo)準GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后安全要求》完成制定并正式發(fā)布，將于2015年10月1日實施；2005版的GB/T19754《重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》完成修訂并正式發(fā)布，將于2015年10月1日實施；基礎(chǔ)通用標(biāo)準GB/T31466-2015《電動汽車高壓系統(tǒng)電壓等級》完成制定，將于2015年10月1日實施。
諸多標(biāo)準的實施，將給我國的電動汽車發(fā)展帶來新機遇。
我國電動汽車標(biāo)準居前列
根據(jù)工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的消息，我國已經(jīng)發(fā)布電動汽車標(biāo)準75項，涵蓋電動汽車基礎(chǔ)通用、整車、關(guān)鍵總成（含電池、電機、電控）、電動附件、基礎(chǔ)設(shè)施、接口與界面等各領(lǐng)域。我國電動汽車標(biāo)準體系已基本建立，可以滿足我國現(xiàn)階段電動汽車推廣應(yīng)用發(fā)展的需要。
全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新博士告訴中國工業(yè)報記者，在加強國內(nèi)標(biāo)準體系建設(shè)的同時，我國一直在積極參與并致力于推動全球電動汽車標(biāo)準法規(guī)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，我國已在世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）的電動汽車安全（EVS）和電動汽車與環(huán)境（EVE）兩個工作組中擔(dān)任副主席，承擔(dān)著電動商用車和整車防水安全等內(nèi)容的制定工作。在國際電工委員會（IEC）下，我國的直流充電方案已和美、日、歐等共同成為國際標(biāo)準的組成部分，并正在主導(dǎo)《電動汽車換電站》系列國際標(biāo)準的起草。此外，中國在國際上率先發(fā)布了電動汽車關(guān)鍵部件、充換電站等30多項標(biāo)準，直接帶動了相關(guān)國際標(biāo)準的立項和制定，相比傳統(tǒng)汽車標(biāo)準，我國在電動汽車標(biāo)準上并不落后，已基本處于國際前列。
電動汽車領(lǐng)域全覆蓋
在已發(fā)布的電動汽車相關(guān)標(biāo)準中，既包括諸如《電動汽車安全要求（共3個部分）》、《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志》、《電動汽車術(shù)語》、《混合動力電動汽車類型》、《燃料電池汽車整車術(shù)語》、《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)故障分類及判斷》等基礎(chǔ)通用標(biāo)準，也包括《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車動力性能試驗方法》、《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》、《電動汽車定型試驗規(guī)程》等整車-純電動汽車標(biāo)準，以及《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》、《電動道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池》、《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》、《電動道路車輛用鋅空氣蓄電池》、《車用超級電容器》、《電動汽車用鉛酸蓄電池》、《電動汽車用鋰離子蓄電池》、《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》等關(guān)鍵總成-車載儲能系統(tǒng)標(biāo)準，同時還有整車-混合動力電動汽車、整車-燃料電池電動汽車、關(guān)鍵總成-驅(qū)動系統(tǒng)、關(guān)鍵總成-燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵總成-電子控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、接口與界面等多項標(biāo)準。
細心人士注意到，在國內(nèi)非常關(guān)心的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和接口與界面標(biāo)準中，諸如《電動汽車充換電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》、《電動汽車車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、《電動汽車電池更換站通用技術(shù)要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等均列其中，從標(biāo)準上已經(jīng)為電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
從全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會歸口秘書處單位——中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計也能發(fā)現(xiàn)，在2014年6月至2015年5月的一年中，全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會完成了電動汽車領(lǐng)域一系列重要標(biāo)準的制修訂，并由主管部門正式發(fā)布。其中，修訂8項，制定10項。新立項標(biāo)準9項，全部為新制定標(biāo)準。截至2015年5月，在全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會歸口下，已正式發(fā)布的電動汽車標(biāo)準有72項，正在制修訂的標(biāo)準有31項。
加速對接
中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和透露，截至目前，我國在動力電池方面現(xiàn)行有效標(biāo)準有15項，從產(chǎn)品類別上覆蓋了鋰離子電池、鎳氫電池、超級電容；從產(chǎn)品級別上覆蓋了電池單體、模塊、系統(tǒng)，電池箱體、電池管理系統(tǒng)；從標(biāo)準規(guī)定的內(nèi)容上，包括了動力電池的安全性、電性能、循環(huán)壽命、規(guī)格尺寸。黃永和認為，我國動力蓄電池的標(biāo)準體系已基本建立。
在充電互聯(lián)互通標(biāo)準方面，2010版充電接口和通信協(xié)議發(fā)布實施，對規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整車充電系統(tǒng)開發(fā)發(fā)揮了重要作用。中汽中心專家介紹，在標(biāo)準實施過程中，也發(fā)現(xiàn)車輛與設(shè)施之間仍然存在系統(tǒng)“握手”不成功、無法進行充電的現(xiàn)象。對此，汽車、電力、電工等行業(yè)標(biāo)準化機構(gòu)已啟動上述標(biāo)準的修訂工作，且已完成征求意見稿，計劃2015年完成修訂。屆時，車輛與設(shè)施之間的互聯(lián)互通性將會有明顯改善。
值得一提的是，以中國標(biāo)準為基礎(chǔ)，我國向國際電工委員會（IEC）提出的直流充電方案已正式發(fā)布，包括直流充電接口、直流充電控制導(dǎo)引電路、直流充電通訊協(xié)議。此外，由中國牽頭起草的換電站系列國際標(biāo)準已經(jīng)進入到委員會投票階段。
緊盯國際標(biāo)準動向
談到電動汽車國際標(biāo)準方面的最新進展，中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車標(biāo)準化研究所總工程師周榮表示，國際標(biāo)準化組織（ISO）后續(xù)工作重點是ISO6469系列電動汽車安全和ISO12405系列鋰離子動力電池標(biāo)準項目。
出于車載高能高壓儲能裝置和車輛功能及使用特點不同于傳統(tǒng)汽車的考慮，在按照傳統(tǒng)汽車進行安全考核的基礎(chǔ)上，增加了電動汽車特有的安全技術(shù)要求，如碰撞電安全和人員防觸電等。此外，動力電池是電動汽車的核心關(guān)鍵零部件，雖然目前動力電池的性能還不足以維持較高的續(xù)駛里程，但統(tǒng)一的部件系統(tǒng)測試條件和基準，將有助于提升電池性能并促進動力電池技術(shù)的進步。
此前國際電工組織（IEC）發(fā)布的IEC61851傳導(dǎo)充電系統(tǒng)系列標(biāo)準是具有代表性的國際標(biāo)準，涵蓋了傳導(dǎo)充電的諸多方面，如充電站、換電站、通信協(xié)議等。未來，IEC將繼續(xù)完善在傳導(dǎo)充電領(lǐng)域的國際標(biāo)準項目。
聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）發(fā)布的《電動汽車法規(guī)參考指南》，對各國標(biāo)準法規(guī)之間存在的差距和問題做出分析，并提出下一步的工作重點。該指南認為，純電驅(qū)動續(xù)駛里程是體現(xiàn)電動汽車性能的最基本指標(biāo)，不僅受到車速和駕駛方式的影響，也與環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用有關(guān)。應(yīng)合理估算電動汽車配備的先進高效加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，確保真實估計純電驅(qū)動行駛里程。今后，法規(guī)將關(guān)注空調(diào)在高溫環(huán)境運行下的車輛性能，制定與續(xù)駛里程和能量消耗量有關(guān)的測試程序，并顧及現(xiàn)有及未來技術(shù)，如電加熱部件和熱泵系統(tǒng)、可加熱座椅和方向盤等。
此外，當(dāng)前全球?qū)恿﹄姵鼗厥绽玫募夹g(shù)要求較為缺失。盡管歐盟指令在車輛電池方面給出了某些基本要求，但并未對純電動汽車的電池給出專門的要求或規(guī)定。從長遠角度看，該領(lǐng)域的標(biāo)準化可以使實際的回收利用工作更加容易和有效。制定此類要求需要關(guān)注當(dāng)前電池制造的實際情況，同時考慮不同制造商采用的材料和化學(xué)組分的差異。
來源：中國工業(yè)報
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