2015年1月10日，吉利控股集團與新大洋機電集團在甘肅蘭州宣布成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，聯(lián)合打造微型純電動車品牌知豆。此次合作，新大洋與吉利各持有合資公司50%的股份，在資金投入上，吉利投資50%，新大洋投資30%，另外還引入金沙江創(chuàng)投基金20%的投資。
從左至右：鮑文光、李書福、陳全世
1月11日，合資公司首款產(chǎn)品知豆D1電動汽車將在蘭州基地下線。這款車百公里僅需8度電，續(xù)航里程達160公里。新大洋電動車科技有限公司將對吉利集團蘭州基地整車資產(chǎn)和山東新大洋電動車公司進行整合，逐步形成年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)能力。目前蘭州基地整車的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)10萬輛。
這次合資合作將把吉利在汽車生產(chǎn)制造、運營體系等方面積累的經(jīng)驗，與新大洋10年來在微型純電動汽車領(lǐng)域積累的自主正向研發(fā)體系與技術(shù)成果相結(jié)合。《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，這很可能是一次改變中國微型純電動車競爭格局的合資。
新大洋是微型純電動汽車最早的研發(fā)者和實踐者，自知豆品牌創(chuàng)立起就樹立了城市微型純電動汽車的發(fā)展思路——只做消費者喜愛的、高性價比的、小而美的精品電動汽車?，F(xiàn)在，微型純電動概念已經(jīng)引起很多廠家重視，吉利選擇與新大洋合作也是看中了微型純電動車的發(fā)展前景。
在吉利新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略里，帝豪、沃爾沃都有各自的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，吉利接下來要投放的電動汽車產(chǎn)品，相對比較大，價格比較貴，而輕量化、小型化產(chǎn)品也是吉利整體新能源戰(zhàn)略里重要的一環(huán)?，F(xiàn)在，借由跟知豆合作，吉利在微型純電動車細(xì)分市場完成布局。
吉利與杭州康迪電動汽車一直有合作，這次與知豆的合作，與之又稍有不同?？档想妱悠嚥捎梦⒐荒Ｊ剑蛔獠皇?，而知豆是直接交付。李書福在溝通會上表示，今后康迪和知豆這兩種模式會相互學(xué)習(xí)，共同提升。
李書福說，“無論是知豆還是康迪，對吉利電動汽車整體規(guī)劃來講都是很好的補充。無論是知豆還是康迪，今后和吉利協(xié)同起來，研發(fā)方面的投入會更加聚焦，采購成本會降低，合作協(xié)同效應(yīng)會提高。”
對知豆而言，在還沒有獲得自己的生產(chǎn)資質(zhì)時，跟吉利的合資首先解決了資質(zhì)問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助知豆快速上量，產(chǎn)能翻番。另外，吉利在資金、供應(yīng)鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源優(yōu)勢可以給合資公司全方位的支持。
鮑文光稱新大洋的電動汽車之路是在“走沙漠”，而吉利的支持，像給了旅途勞累的他一汪清泉。
雖然吉利與康迪，知豆與眾泰各自的合作仍在繼續(xù)，但這次吉利與知豆的合資合作顯然更加深入，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，李書福在某種程度上已經(jīng)“拋棄”了康迪，而把微型電動車的寶押在了知豆身上。
新能源汽車發(fā)展環(huán)境趨于成熟，未來的市場空間廣闊。鮑文光認(rèn)為，未來15年內(nèi)，微型純電動汽車年度市場容量不低于1500萬輛。知豆電動汽車2014年產(chǎn)銷實現(xiàn)7400多輛，位列純電動汽車市場前三甲。在合資公司的產(chǎn)品規(guī)劃里，2015年年底將會推出三款電動汽車。20年前，李書福憑借著“要造老百姓買得起的汽車”的堅定信念，克服重重困難，成為汽車行業(yè)的一條鯰魚。
如今，鮑文光憑借造小而美的電動汽車的信念成為電動汽車領(lǐng)域的又一條鯰魚。老鯰魚，小鯰魚，兩條鯰魚在一起，又將在微型電動車領(lǐng)域攪動怎樣的局面？2012年11月，本刊登載了對鮑文光的采訪文章《一個電動車?yán)硐胫髁x者的實踐》，在此一并附上，以饗讀者。
2012年10月上旬的一天下午，山東臨沂沂南，緊鄰澳柯瑪大道的一棟建筑里，一場會議正熱烈地進行著。墻上的寫字板上，字寫了擦，擦了又寫；煙灰缸里的灰燼不斷升高，而茶杯里的水早已喝得沒了滋味。
一個浙江臺州商人、一個知名商學(xué)院教授、一個新銳網(wǎng)站CEO、一個資深的營銷專家，當(dāng)然還有一些老資格的汽車業(yè)內(nèi)人士，他們一會兒坐，一會兒站，一會兒又來回走動。有的人說得興高采烈，有的人則不時反駁，有的人則干脆打起了盹，偶爾抬起眼來補充兩句。
這是新大洋電動車有限公司董事長鮑文光和他的朋友們，在他辦公樓的會議室里，為即將上市的微行純電動車知豆思考國內(nèi)銷售應(yīng)該采取的商業(yè)模式問題。
鮑文光遇到的是一道難題。因為沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，新大洋研制的這款純電動車不能在國內(nèi)上牌，如果要賣就只能像諸如時風(fēng)這樣的低速電動車一樣，在山東當(dāng)?shù)劁N售和使用。如果這樣，知豆就難以同時風(fēng)這樣的對手競爭，因為它們使用的是鉛酸電池，整車價格不到4萬元，而知豆使用的是鋰離子電池，整車價格達到7萬元。
使知豆成本難以降低的另外一個原因是：它是在全新開發(fā)的純電動車平臺上誕生的，沖壓、焊裝包括很多配套件等等現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)得自己來干，或找人一起干，不像使用鉛酸電池的有些低速電動車可以直接購買原型車除動力總成之外的所有部件。
實際上，知豆相比使用鉛酸電池的低速電動車的所有這些劣勢，正是它相對現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)上市或者上了目錄能夠享受國家補貼政策的純電動車的優(yōu)勢。
去年10月26日上市的純電動車比亞迪e6先行者，售價36.98萬元。購車者可以享受國家補貼6萬元、深圳市補貼6萬元的優(yōu)惠。而今年11月5日上汽集團發(fā)布的首款量產(chǎn)純電動汽車榮威E50，不帶補貼的單價為23.5萬元。在享受國家和上海地方政府雙重補貼加一塊上海免費車牌后，普通消費者花費13.5萬～14萬元就能上路。
但是，同樣使用鋰電池的知豆純電動車，它的價格是如此之低，倘若能夠享受中央和地方政府兩級補貼，那么消費者簡直不用花什么錢就可以將它開回家。這是多么巨大的競爭優(yōu)勢，但是野生的知豆卻無法享受。
鮑文光試圖找到一種商業(yè)模式，讓他的知豆在沒有國家補貼的情況下也能夠照樣生存。他希望能夠在國內(nèi)允許知豆銷售的地方獲得成功，這樣的地方除了放行低速電動車的山東外，還包括知豆的電池配套商所在地區(qū)。這些配套商游說當(dāng)?shù)卣?，只有知豆賣得好，他們才會有好日子過，才會同時促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。
一個產(chǎn)品在不享受國家財政補貼的時候也能受到市場歡迎才是一個真正好的產(chǎn)品。秉持這樣的想法，10月23日上午，鮑文光在山東臨沂最好的一座酒店里勇敢宣布知豆上市。作為支持，沂南縣政府購買了100輛知豆，而來自歐洲的一家經(jīng)銷商也同時簽署了購買協(xié)議。
第二天，《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可發(fā)了相關(guān)的一條新浪微博，稱它是中國第一輛真正的純電動車，稱鮑文光“傾其所有干，唯愿能挺住！”一天之內(nèi)，被轉(zhuǎn)發(fā)200多次，作為業(yè)界新聞，已屬強烈關(guān)注。
“現(xiàn)在真正做電動車的企業(yè)拿不到‘準(zhǔn)生證’，有‘準(zhǔn)生證’的車企又做不好電動車。這個現(xiàn)象不改變，電動車產(chǎn)業(yè)化就很難發(fā)展。”中國工程院院士楊裕生在知豆上市當(dāng)天舉行的電動車論壇上發(fā)表演講，認(rèn)為相關(guān)部門只有改變觀念，將低速電動車的銷量納入“賬”中，才有可能在2015年實現(xiàn)國家制定的50萬輛電動車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量目標(biāo)。
某種意義上，鮑文光與他的臺州同鄉(xiāng)李書福有幾分類似。10多年前，李書福正是帶著“要造老百姓買得起的汽車”的信念，在沒有汽車牌照的情況下打出了吉利現(xiàn)在的一片廣闊天地；如今，鮑文光進軍電動車產(chǎn)業(yè)的口號竟然是“要做老百姓買得起、用得起、用得好的微行純電動車”。
這是更為艱巨的任務(wù)。讓人不由得覺得鮑文光又是一位汽車瘋子。那么，這位臺州商人所來何處？為何要造電動車？如何研制知豆？究竟水平如何？會有什么新奇的商業(yè)模式？他最終能否獲得成功？《汽車商業(yè)評論》試圖為您尋找答案。
鮑文光
一波四折
知豆萌發(fā)始于2006年，那時候鮑文光對電動車并沒有一個清晰的概念，只是想要開發(fā)電動轎車。
同現(xiàn)在遍布山東的那些低速電動車一樣，第一代新大洋電動車使用鉛酸電池，借用奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似旅游觀光電瓶車。要說高級的地方，就是它采用彈簧減震及無刷電機，在舒適度方面有所進步。
“傳統(tǒng)的燃油車靠發(fā)動機，而電動車靠電機，兩者動力源不一樣，原來的底盤結(jié)構(gòu)分布和前后配重就發(fā)生了變化。”鮑文光告訴《汽車商業(yè)評論》，“另外，電動車的底盤要裝一百多公斤電池。這樣一來，用傳統(tǒng)汽車的底盤來改裝就不合適了。”
2007年，想要做成像模像樣電動車的鮑文光嘗試自主開發(fā)車身和底盤。秉持以電池為中心的設(shè)計理念，新大洋技術(shù)團隊從卡丁車上吸取靈感，遂聯(lián)合意大利造型設(shè)計人員開發(fā)出全新底盤。以此為基礎(chǔ)，第二代新大洋電動車誕生。
這款電動車可謂全新開發(fā)，但并不令人滿意，從不固步自封的鮑文光四處拜訪，尋求高人指點。
2009年初，清華大學(xué)車輛工程系電動汽車研究室主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會委員、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事陳全世教授來車間參觀，他提出了電池集中放置的建議。
同樣的電池，如果擺放位置不同，電池的環(huán)境溫度和振動受力就不一樣，壽命也就不一樣。而新大洋的電動車電池分布在底盤的兩端，這個布局很可能影響電池的整體壽命。
陳全世告訴鮑文光，如果再像其他企業(yè)一樣去做普通的低速電動車，市場雖然會有，但是低速電動車仍然甩不掉“低端”的帽子。低速電動車應(yīng)該往高檔次走。鮑文光幾經(jīng)考慮，最終認(rèn)同了陳全世的說法，決定一切推倒重來，這導(dǎo)致已有的模具全部作廢，此前2000多萬元的研發(fā)投入就算是交了學(xué)費。
這也讓陳全世覺得這個企業(yè)家并不一般，愿意幫助鮑文光。此時，新大洋已經(jīng)跟國內(nèi)許多知名高校及科研院所合作，并與國外SCE公司、EDI公司聯(lián)手，還吸納了原菲亞特公司的工程師，組建了一支強有力的混合型技術(shù)團隊。重新設(shè)計之后，電池改成集中擺放在底盤中央。新大洋請來意大利EDI的設(shè)計師設(shè)計車身。據(jù)說，外方的設(shè)計花了7000萬元。這成了新大洋電動車的第三代產(chǎn)品。10月23日剛剛正式上市的知豆，已經(jīng)是新大洋第四代電動車了。6年間，新大洋自行開發(fā)車身與純電動轎車專用底盤，積累了大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，為后續(xù)產(chǎn)品的設(shè)計延展與更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。從2006年開發(fā)第一代電動車直到今年知豆出世，新大洋沒有銷售過一輛電動車，全部精力都用在研發(fā)完善產(chǎn)品及修訂產(chǎn)品方向上。“知豆已經(jīng)不是低速電動車。”陳全世告訴《汽車商業(yè)評論》，“知豆是按照轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)打造的，不是那種買個車殼回來拼出來的低速電動車。”新大洋跟國內(nèi)國外多家知名鋰電池商合作，除了溫斯頓雷天電池，還有中航鋰電、荷蘭的代夫特(DELFT)等。意大利SCE公司在BMS(電池管理系統(tǒng))研發(fā)技術(shù)上世界領(lǐng)先，新大洋花了一千多萬元買來這項技術(shù)，用到自己的電動車上。鮑文光現(xiàn)在已經(jīng)很清楚地意識到，電動車要想有長足發(fā)展，必須擁有自主核心零部件技術(shù)。核心零部件技術(shù)的提升必然會帶來整輛車品質(zhì)的提升。知豆的無刷直流電機、VMS(速度測量系統(tǒng))、車載軟件系統(tǒng)等核心零部件都是新大洋自主研發(fā)的，還有后續(xù)的研發(fā)正在進行中。根據(jù)新大洋公布的數(shù)據(jù)，知豆百公里耗電8度，按1度電5毛錢計算，折合人民幣僅4元錢；最大時速為80公里，一次充電續(xù)航里程可達160公里；還有就是2+1的座位(前排為兩人座位，后面的空間還可以放置行李或者加一個兒童車)。知豆可用家用220V電壓充電，慢充6個小時，快充20分鐘可充滿80%，而其充電樁成本僅2000多元。
平衡、適度
2006年，新大洋的電動車開發(fā)團隊就著手準(zhǔn)備前期的市場調(diào)查。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國80%、歐洲95%基本上是一個人開車上下班，而且交通擁堵使得市內(nèi)車輛行駛速度隨著城市規(guī)模的增大而呈現(xiàn)階梯遞減。
北上廣這樣的一類城市，開車上班時速為30~40公里，杭州這樣的二類城市，時速為40~50公里，臺州這樣的三類城市時速為50~60公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市則為60~80公里。而一般的城市限速是60公里，市內(nèi)出行里程則在60~80公里以內(nèi)。
鮑文光認(rèn)為，調(diào)查結(jié)果說明知豆現(xiàn)在的各項數(shù)據(jù)對于人們的日常生活就是合適的。充一次電，大城市可以使用一兩天，小城市甚至可以使用一周。雖然不能上高速，相當(dāng)于放棄了10%~20%客戶，但已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求，而大約7萬元的價格，使其有了現(xiàn)實普及的可能性。
《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，知豆開創(chuàng)了一種合適的純電動車研制模式——平衡、適度。
知豆軸距1.8米，而不含電池的車身僅重426多公斤，即使加上180公斤的電池包，也就606公斤，遠(yuǎn)比一般的汽車重量輕。減輕重量容易提升速度，也就不必增加太多電池；而控制速度也就同時能夠減少對電池的使用。雖然一輛知豆的鋰電池成本大約占其造車總成本的45%，但因為只用不到11千瓦時的電池，成本也就25000元左右。
重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技術(shù)都很有關(guān)系，這是鮑文光做電動自行車得到的經(jīng)驗。車輛速度高了，電流上升，電壓就大，不僅對電機、電池都是考驗，而且耗電大，電控成本必然增加。
更重要的是，鮑文光認(rèn)為從技術(shù)角度看，這樣的做法還解決了電動車技術(shù)不完善主要是電池技術(shù)不成熟的問題。大電流放電對于電池是個考驗，現(xiàn)在速度降下來了，電壓降下來了，電流也降下來了，平時行駛時電流就控制在60安培左右，這樣所有的鋰電池都能承受得住。
目前，知豆已經(jīng)獲得歐洲E-Mark認(rèn)證、歐洲CE認(rèn)證、ISO9001和CCC認(rèn)證，以及21項國家專利、3項歐盟專利。鮑文光說，在天津做的碰撞試驗也在準(zhǔn)備中。
鮑文光的這種電動車思想恰如其分地反映在他給知豆的命名上。雖然讀起來還有點拗口，但有別于常見的汽車名字的那種張揚，體現(xiàn)的是一種適者生存的智慧。這是酷愛旅游探險的鮑文光在南極的冰天雪地里，靈光一閃想出來的。
不過，現(xiàn)在他愿意這樣對《汽車商業(yè)評論》解釋知豆的由來：“‘知’，知豆有那么多科技人員參與，有那么多技術(shù)含量，寓意著這輛車的知識承載；‘豆’，知豆靈動小巧，像小豆子一樣，也寄予著美好的愿望，希望這輛車能夠像豆種那樣播撒到廣闊的世界。”
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