以下是王子冬發(fā)言實錄：
動力電池已成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國外企業(yè)進(jìn)入中國給我們造成的壓力，在這樣一個狀態(tài)下，我們?nèi)绾螒?yīng)對？
我們需要對前進(jìn)中的深層次問題進(jìn)行深入研究和系統(tǒng)思考，重點突破、穩(wěn)步推進(jìn)。
社會各方科研力量需共同努力，以支撐我國動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造機(jī)遇。
勝出者往往不是因為能力，而是觀念。我們整個產(chǎn)業(yè)遇到的壓力：
全球鋰離子電池企業(yè)前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG 化學(xué)和索尼，其中三星SDI 已經(jīng)超越松下而成為全球第一。從數(shù)據(jù)可以看到，三星SDI 一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當(dāng)于中國前10 強(qiáng)的總和。
中國前10 強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比為78%左右，這也是與全球表現(xiàn)明顯不同之處。一個毋庸置疑的事實是：中國企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢，且未來一段時間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。
出現(xiàn)這種狀況的原因之一是：國內(nèi)動力電池企業(yè)與電動汽車企業(yè)的關(guān)系過于松散，相互的忠誠度不夠，電動汽車企業(yè)對待動力電池企業(yè)只當(dāng)作零部件供應(yīng)商，認(rèn)為是可以有多種選擇的。在這種情況下動力電池企業(yè)不愿意為電動汽車企業(yè)開發(fā)合適的動力電池。
動力電池企業(yè)需要和電動汽車企業(yè)同步成長和發(fā)展，缺一不可。這些可以從國外企業(yè)和電池企業(yè)形成緊密的研發(fā)共同體就可以看出，這些企業(yè)在動力電池上不是簡單的買賣關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟研發(fā)關(guān)系。而我們國家，現(xiàn)在整車廠還把電池企業(yè)作為一個供應(yīng)商來看待。
挑戰(zhàn)1、決定電動車前途的不是成本，是效率
制約純電動車普及的最主要瓶頸，其實不是續(xù)航里程，因為多裝電池，續(xù)航里程就高了，像特斯拉那樣；也不是成本，隨著普及程度的提高，成本終究有辦法降下來，像亨利·福特的流水線之于汽車那樣；決定一項新技術(shù)最終能否得到普及的，是效率。
這里指的不僅是能量轉(zhuǎn)化效率，這方面純電動是很高的，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高多了。是使用效率，目前純電動車的比較好的充電水平，也只能做到20分鐘充電80%（續(xù)航大約100-120公里）；假設(shè)平均車速是60km/h，也就是說，每開2小時車就要停下來充20分鐘電！實際上，即使到處都是充電樁，你也不大可能隨到隨充，難免要排個隊，假設(shè)前面有2輛車，那么你就要等1個小時。這樣的效率，是無法作為日常交通工具使用的！
所以，在充電一次的行駛里程在200km以下的電動車，如果不能解決電動車能量快速補(bǔ)充問題，即使充電樁普及了，純電動車也無法完全替代傳統(tǒng)汽車，它也只能作為一種補(bǔ)充，適用于短距離移動。
解決的途徑：減輕重量，降低能耗；加大電池組能量；加裝增程器；加裝高效太陽能發(fā)電板，補(bǔ)充部分能量；更換電池組。
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