質疑：一輛電動（瓶）車，憑啥賣3999、4999？
跟大部分不明所以的群眾一樣，當我聽說有個叫“小牛”的牌子生產了一款售價是一般電動車價錢兩倍的產品時，尤其是看到了“智能”這忽悠人的二字，我的第一反應就是“這肯定又是來炒概念，騙錢的吧！”一是我從來沒聽說過這個品牌，感覺上就是某某幾個創(chuàng)業(yè)者不知從哪拉來了風投亂搞的；另外就是一個電動車你還能做成啥樣，憑啥賣那么貴？總之，滿腔質疑塞心頭，飄著三個大字“不靠譜”。
然而，我身邊有個研究電動車很深入的專家“卓老板”
沒錯，我們泡泡網(wǎng)有個研究電動車非常深入的家伙，我喜歡叫他卓老板，從意大利留學回來的電學研究生，當遇到有意思的問題時，我肯定第一時間就會找他去聊，So，有關小牛，我直接就去找了他，結果他給我的答案是“這車很值得買，而且他已經(jīng)準備好了錢”，當時我就震驚了，腦海中冒了一個單詞“Why”。
答疑：卓老板觀點：市場上同樣3999、4999的價格，你買不到像小牛電動這么好配置的車，即便是配置相近價格相近的，在性能上也跟小牛有不小差距。
1、出色的電池
在電動車產品中，一般分為“有腳踏的電動自行車”（小而輕）與“無腳踏的電動踏板車”（大而沉），例如市面上質量好一些的“電動自行車”使用的48V 12AH鋰電池，容量576WH，也就是0.576度電，續(xù)航30-35公里左右，這對于續(xù)航無需太長，速度無需太快的電動自行車可能夠了，但如果搬到個頭大又沉的電動踏板車上，續(xù)航速度會變差，消費者肯定不會買賬，解決辦法就是提高電池容量，而提高鋰電池帶來的是成本直線上升1000-2000元，電動踏板車本來就比電動自行車貴，如果再算上增加的電池成本，一般消費者就會難以接受。
左圖：48V 10AH的鋰電“電動自行車”右圖：60V 20AH的鉛酸“電動踏板車”
So，我們就見到了市面上的電動踏板車基本都是采用鉛酸電池，某大品牌電動車旗下頂級產品號稱電摩的用的是60V 28AH，1680WH，也就是1.68度容量的鉛酸電池，而這車的售價也是近5000元了。
我們回頭再來看小牛，3999元的都市版是60V 20AH，1200WH，1.2度電，4999元的動力版是60V 26AH，這可就是1560WH了，1.56度電，相近的價格，相近的電池容量，小牛用的是性能更佳、重量更輕的鋰電池，因此小牛的售價一點兒不貴。
另外，小牛用的還是松下產的比較好的18650電芯，光電池的成本應該就要1700、1800了，還要包含電控的設計，電池的保護板，外觀設計，防水設計，綜合下來相當超值。
小牛使用松下18650電芯
18650電芯好在哪？為何貴？有人說落后？
與鉛酸電池相比，在同樣的能量下，鋰電池的重量僅為鉛酸電池的五分之一，小牛的電池為10公斤，換成同樣續(xù)航的鉛酸電池就要40-50公斤了。而且鉛酸電池在低溫下，尤其是-10攝氏度以下，放出的能量要比鋰電池少20-30%。
至于說18650落后，其實這串數(shù)字代表的是電池的封裝，18mm的直徑，65mm的長度，所以其實這只是個尺寸的標準，因為通用性強，工業(yè)化生產18650的量大，所以廠商在設計新電池時也會盡可能維持這個標準，而至于里面的材料、配比、性能、價格都是各有不同，比如松下給特斯拉的就是能量密度高的3300MAH的鈷酸鋰的NCA18650C電池，而市場上出貨量最大的是2600MAH的電池，所以落后一說無從談起。
2、車架設計
很多人說小牛是仿雅馬哈或是光陽的燃油踏板車，但如果稍微了解一些就知道，小牛這個車的鋁鈦合金后平叉（后搖臂）基本上就跟650cc的大排量摩托車差不多了，你看現(xiàn)在250cc的踏板車，哪有設計成小牛這樣的，基本都是遠不如小牛。
左圖：Kawasaki KX450越野車 右圖：小牛電動N1
Kawasaki KX450是越野摩托，450cc排量，它的后搖臂相對普通的摩托車已經(jīng)進行了強化，顯得很是粗壯，但小牛電動N1的后搖臂相形之下可一點兒不差，而且因為車身短車輪小，小牛的后搖臂顯得更為“短粗”，顯得更為結實。
本田、鈴木125-250cc的跨騎摩托的后搖臂
主流電動踏板車的后搖臂
一般常見的125-250cc的摩托（本田、鈴木），基本上都采用方形鋼管，看上去也算粗壯，但從材料上設計上強度上卻不如小牛電動。再看看市面上的電動踏板車，外觀看起來可能跟一般的燃油踏板車差不多，但后搖臂部分都是外面一個大塑料殼子，而里面就是普通的鐵管。
3、這車你買了基本不用改
以前買的踏板車你首先就要改燈光，因為大部分用的就是普通燈泡，晚上啥也看不見，而小牛是全車LED，這樣燈泡壽命長，以大燈為例，發(fā)熱小，省電，而且基本可以滿足夜間鋪路的需求，很多自己改造的LED燈或者氙氣燈雖然鋪路效果還行，但由于燈杯、透鏡的設計是個系統(tǒng)工程，往往鋪路好了，對面車輛也會被晃，對于兩輪電動車來說，把對方晃瞎了我們也就離危險不遠了。示廓燈也是頭次買車人容易忽視的地方，因為我們是兩輪車，“夜間讓別人更早發(fā)現(xiàn)我們”是保證安全很重要的一點，小牛電動車的示廓燈也全都是LED，位置和亮度都很合理，無需再改。
也不用換控制器了，它起步的柔性感覺已經(jīng)不是普通的電動車了，比如常見的那些電動車，它們起步的時候就是“蹭的一下”會躥出去，但要知道，這可不是它們功率大（它們的破電池也沒啥功率，電機也一般），往外躥是因為它起步時的電流控制不準，所以就干脆不控制了，直接就是最大功率起步，如果開車的是姑娘，拐著彎的情況下起步是很容易失去平衡摔倒的。
小牛的電機也是比較好的，一般的電機就不容易有故障，它還用了博世的，更靠譜了。
4、上牌的問題
踏板電動車基本就沒有能上牌的，只有帶腳踏的才可以，小牛應該是獨苗，可能它會承擔一些風險，而且做了一些合理的規(guī)避吧，但不管怎么說，它在北京市的電動車名錄上，是能上牌的??！
就是前幾天，也就是7月1日，北京市交管局展開了“平安行動”，要持續(xù)七周直到八月底，這回連電動車都在管理范圍，只要你沒牌照就抓你，而且不是以前的批評教育，是直接扣車，東直門那邊看見拉了一卡車被扣的電動車。
5、電池防盜與續(xù)航
小牛電池用的是18650電芯，如果賊偷了，除了賣給其它小牛用戶外，別的電動車用不了，唯一的方式就是把170節(jié)電芯拆出來賣，但會很難，因為電池已經(jīng)通過錫條焊接在一起了，焊上去容易，想拆下來就難了，偷電池的真的得有銷贓渠道才行（當然，你無法避免無知的賊暴力盜竊）。
電池防盜最佳的解決方案就是當你把車開回家或者開到單位，把電池卸下來拿走，不僅能防盜還能回家充電，而且總共10公斤也不是很重。
另外，很多人說小牛這100公里的續(xù)航太短了......親，100公里對于一輛設定最高時速45公里的車來說真的不夠用嗎？你難道真的要連續(xù)開小牛100公里，也就是2小時以上？人家設計的就是城市代步工具，可不是長途車??！
小牛官方給出的數(shù)據(jù)是動力版以20公里/小時的時速可以至少跑100公里，也就是說即便40公里巡航的高速開，開個70公里不成問題，冬天頂著風開個50公里以上估計也差不多（口說無憑，等我定的車到貨測試給大家看）。目前確實有不少改裝的電池有150公里甚至更多的續(xù)航，但那一個電池的份量可就超過30公斤了，想過每天搬回家充電會有多費勁嗎？就算有電梯，60斤東西提上車塞進電池倉也不是女生能完成的。
6、排水
一輛車耐久與否與車架強度密切相關，雨水和陽光是對金屬件最大的威脅，常年的風吹日曬，一旦漆水掉下來，從縫隙處開始生銹，一年下來，這些地方就會在急剎車中首先斷裂。而好的電動車防水不但在覆蓋和包裹上做的好，而且排水上也要做好，才能保證車身沒有任何地方存水。在防水方面也有極端的例子，比如卓老板去年夏天曾經(jīng)在一場瓢潑大雨的騎行中，右手油門轉把短路了，幸好他的車有保護功能，在這個部件發(fā)生短路后會自動斷電，否則有可能就一直以最大速度沖出去了。
小牛電動在排水設計上進行了認真的設計，它不是盡一切可能去防水，而是盡可能的去排水，讓進入車體內部的水盡快的流出去。后來我跟卓老板試騎了真車，卓老板非常認真的檢查所有線路，沒有發(fā)現(xiàn)任何暴露的線材和觸點，而且說排水的理念很棒，然后小牛官方還放出了用高壓水槍噴車檢驗防水的資料，相信小牛在暴雨中騎行應該不會發(fā)生短路的尷尬了。
聽了卓老板的這一席話，作為一個對電動車基本處于無知狀態(tài)的我......雖然他成功的讓我了解到小牛電動N1是非常好的電動踏板車，用料NB，性能NB，還能上牌不犯法，但我依然沒覺得小牛電動值得買，原因很簡單，因為我是個對電動車沒需求的人?。?/p>
我為何沒有需求？
首先我是騎行黨，每天是騎自行車上下班的，總用時比地鐵公交少，又不用跟別人擠來擠去，還能達到鍛煉身體的目的。然后就是我騎行過程中最反感的就是電動車，因為絕大部分電動車不守交通規(guī)則（騎自行車的的也不守，但速度慢危害?。幌肱c這些人為伍，而且我也一直認為卓老板騎電動車是違法行為（因為他的車不能上牌）......但警察有幾次把他當成摩托車截下來了，但一看是電動車直接給放行了（無語）......
轉變的契機：真的騎了一把小牛電動
記得那是6月5日，也就是小牛京東眾籌的前10天，小牛的創(chuàng)始人Token帶著兩輛小牛N1動力版去了汽車之家，說是給車家創(chuàng)始人李想同志體驗一下，得到消息后，我跟卓老板第一時間就跑了過去（微軟大樓下），當時車家的同志們剛剛體驗結束，我跟卓老板緊隨其后就開始了體驗。
小牛電動是我見過最好的電動車，沒有之一>>預約下輪購買
首先從各個位置仔細的看了小牛電動車，跟官方介紹的基本一樣，那鋁鈦合金的后平叉看著就很結實，LED的燈光設計很出色，當時打開大燈就發(fā)現(xiàn)它居然考慮到了“有效用光”，就是光線被下壓只照射地面，沒有外散光，這意味著它夜間行車也不會晃到對面來人的眼睛，就憑這一點我對小牛的好感直線上升。
然后就騎上去圍著微軟大廈跑了三圈，小牛N1動力版出色的駕乘體驗直接爽到我了，我原本是有些害怕的，但一坐上去就很是舒服，車把的高度，腿的位置，車的重量都恰到好處，開起來之后無論是加速，還是高速下剎車，都非常的柔和，不會出現(xiàn)“躥”的現(xiàn)象，這給我很強的安全感，另外它的車把軸承很順滑，轉彎靈活。
一琢磨沒對比可不行，然后就騎上了卓老板改裝共計花了1W2的電動車，單它的電池就花了5200元，當然容量比小牛大了近一倍，但重量也達到了23公斤，它的最高時速是能達到90公里/小時的。這一上去差距可就出來了，比小牛要差不少，首先是車太沉，然后是車把遠沒有小牛靈活，剎車也沒有小牛那么柔，整體感差，騎起來總感覺會散，沒有安全感，估計比小牛好的地方也就是電池容量更大，續(xù)航更長，速度更快了。但卓老板說了，他最多一次開過90公里，屁股都坐累了，而且每次搬電池確實太沉了，所以從整體上考慮，他覺得小牛太好了。
可能有人說是卓老板不會改，但要我來看，卓老板雖然不是專業(yè)改車的，但動手能力也是算強悍了，他這車花了1W2，換了電池，換了中控，換了后視鏡，基本這車就剩下最初始的那個殼子了......
就是這次試駕，讓我突然間就下定決心要買小牛電動，而且必須第一時間買，那是6月5日的下午。
然后，6月15日，京東眾籌頁面果斷下單了4999元的“眾籌版”。
這篇文章截稿于7月6日，我的小牛電動顯示為“備料”狀態(tài)，簡直急死我了。
不過還好，就在昨天7月8日，我的小牛電動終于進入“ 備件”狀態(tài)，看來下周有望到貨啊.......
文章到了這里，為何小牛能賣7200萬？我覺得我已經(jīng)給足了答案，因為但凡研究過小牛這些資料的人，就會知道它有多么超值，當然，值不值都是相對的，你不能用原材料的成本去衡量，只是想說，在中國大陸，你用同樣的價格再也買不到第二輛能達到小牛電動N1這樣水準的車。
對了，試駕那天還一不留神跟小牛創(chuàng)始人“Token”攀談了不少，居然還專訪錄了視頻，感興趣的可以看看。
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