當(dāng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向“亢奮”時(shí),“中德將統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)”的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士更多的警惕:這是否是外國汽車企業(yè)新一輪的戰(zhàn)略“搶灘”?以統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)的名義,搶占中國電動車市場?“彎道超車”為口號的國內(nèi)的車企,命運(yùn)又將何去何從。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長張小虞
“電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn),我們有實(shí)力自己做”
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長張小虞,在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示:中國與德國在汽車領(lǐng)域的合作,有著長期和悠久的歷史,中國借鑒和吸收德國汽車技術(shù),毋庸置疑。
“但在電動車發(fā)展領(lǐng)域,尤其是充電樁接口標(biāo)準(zhǔn),沒有必要讓外方過多地參與。”張小虞說,“以中國目前的技術(shù)能力,自己規(guī)劃和認(rèn)定充電樁標(biāo)準(zhǔn),完全可以做到。”
與張小虞持類似觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士并不算少,在他們看來,充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是電動車基礎(chǔ)應(yīng)用的重要入口,它就類似于互聯(lián)網(wǎng)的門戶頁面,或者是目前應(yīng)用廣泛的搜索引擎。如果采取德國電動車的標(biāo)準(zhǔn),無異于放棄了一個(gè)“戰(zhàn)略陣地”。
就在上個(gè)星期,在清華大學(xué)校園內(nèi),在中國訪華期間的德國總理默克爾、與工信部部長苗圩一同出席中德電動車充電項(xiàng)目儀式。同時(shí),戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波等與德國電動車話題相關(guān)的企業(yè)人士,悉數(shù)到場。
默克爾也公開表示,中國電動汽車市場巨大,擁有龐大的電動車潛在消費(fèi)群體,誰有市場,誰就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。據(jù)了解,中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作,中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一,未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。
“對于充電樁接口標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該更多地協(xié)調(diào)國家電網(wǎng)參與制定。一方面國家電網(wǎng)具有相當(dāng)?shù)那蕾Y源,甚至可以說具有壟斷性;另一方面,單純依靠汽車企業(yè)推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn),很難切中要害。”張小虞說。
國家電網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,中國已成為充換電設(shè)備最多的國家之一,累計(jì)已建成充換電站600座,充電樁2.6萬個(gè)。由于散落在全國各個(gè)省份,數(shù)量還是比較少。此外,絕大多數(shù)的用戶習(xí)慣在住宅里完成充電,但是以北京為例,在調(diào)查的 4000 多個(gè)小區(qū)之中,只有10%-15%的小區(qū)目前具備充電條件。
“國務(wù)院近日出臺的電動車免收購置稅政策,是一個(gè)極大的利好。目前還需要對車輛和產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證,看哪些符合免征標(biāo)準(zhǔn)。希望這個(gè)政策能夠長期而持久。”張小虞說。
德國總理默克爾和工信部部長苗圩
科技部缺席活動儀式 “彎道超車”待何日
中德電動車項(xiàng)目儀式結(jié)束后,中方發(fā)起者的代表,發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司李剛處長回顧了中德電動車充電項(xiàng)目的誕生背景以及戰(zhàn)略意義。目前,中德兩國同樣重視電動汽車發(fā)展,兩國的合作也不斷地拓展和延伸,在企業(yè)層面,2010年,比亞迪與戴姆勒共同成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司,該合資企業(yè)主要專注于新能源汽車的開發(fā),并推出了中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌騰勢。
2013年4月,在中德合資雙方的共同努力下,華晨寶馬汽車推出了新的汽車品牌,旗下的第一款純電動汽車之諾1E,于今年4月率先以租賃的模式投入商業(yè)運(yùn)營。在技術(shù)合作方面,據(jù)國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高介紹,目前清華大學(xué)已經(jīng)與寶馬開展電池安全性的合作,中德雙方在不同領(lǐng)域的合作進(jìn)一步拓展。
相比之下,在推動電動車應(yīng)用中始終扮演“急先鋒”角色的科技部,并未在此次活動中亮相。從當(dāng)初的電動公交車“十城千輛”項(xiàng)目,到“十城千輛”試點(diǎn)擴(kuò)大,再到優(yōu)先發(fā)展公交和小型電動車的“兩頭擠”戰(zhàn)略,科技部部長萬鋼提出的“彎道超車”一直聲勢浩大。
對于科技部的缺席,有不同的猜測。一種聲音認(rèn)為,科技部更多地從電動車整車推廣和示范運(yùn)營角度開展工作,而且往往以國內(nèi)整車廠為主體,無論是騰勢品牌,還是寶馬電動車,都沒有參與其中;另外一種聲音認(rèn)為,科技部比較“高調(diào)”地推進(jìn)電動車,但到目前為止,尤其在居民消費(fèi)領(lǐng)域,并未打開局面,“彎道超車”的壯志恐怕壯志難酬。
今年被認(rèn)為是電動車進(jìn)入家庭的元年,以北京和上海為代表的城市,開始有消費(fèi)者嘗試“吃螃蟹”,據(jù)統(tǒng)計(jì),中國5月生產(chǎn)電動汽車3770輛,同比增長98.3%。按照這一速度,今年新能源汽車產(chǎn)量有望突破十萬輛,并預(yù)計(jì)在2015、2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車50萬輛。
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