據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，由中國能源協(xié)會、中國電動車協(xié)會和中國機(jī)械制造工業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的“2014中國（西安）國際新能源汽車、電動車及混合動力展覽會”即將在今年西安曲江國際會展中心舉行，展覽日期為11月20-22日。 展會主委會張偉說：本屆展覽會將展出全國乃至全球最先進(jìn)的電動車，并助力中國電動車發(fā)展更上一層樓。
中國能夠舉辦以電動車為主題的展覽會也正說明了我國的電動車發(fā)展即將駛?cè)肟燔嚨馈＝衲暌詠?，國家開始大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展，國家主席習(xí)近平在5月24日考察上汽集團(tuán)時就特別強(qiáng)調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。
隨后，工信部向媒體表示：為了加快中國新能源汽車的發(fā)展，將要清理地方保護(hù)政策，并開始著手制定相關(guān)措施。地方保護(hù)政策已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的嚴(yán)重滯礙力之一，比如今年年初北京出臺的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對純電動車進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而將榮威(微博)、江淮、比亞迪等外地車企生產(chǎn)的插電式混合動力轎車擋在門外，而事實(shí)上混動車型才是新能源汽車普及的關(guān)鍵車型，在目前充電設(shè)施不完善的情況下，將混動車型排除在外，與不允許新能源汽車進(jìn)京發(fā)展有何區(qū)別？同樣，上海2012年11月開始實(shí)施的《電動乘用車運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》也通過設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車企排除在外。所以，破除地方保護(hù)已經(jīng)迫在眉睫，而現(xiàn)在出臺相關(guān)打破地方保護(hù)的政策后，中國新能源汽車的發(fā)展將全面加速。
7月8號，德國總理默克爾出席了在清華大學(xué)舉行的中德電動車充電項(xiàng)目，宣布未來德國和中國電動車的充電接口將完全統(tǒng)一。這一舉措，不僅僅是讓德國電動車做好了進(jìn)入國內(nèi)的準(zhǔn)備，也讓國產(chǎn)電動車的快速發(fā)展具備了條件。中德電動車接口的統(tǒng)一，將為中德兩國之間的電動車發(fā)展提供更好的便利。
隨后，7月9日國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。會議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動，促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治，拉動國內(nèi)市場需求、培育新的增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”，具有重要意義。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。
我們可以很明顯的看到，自今年以來，中央政府已經(jīng)出臺了一攬子的扶持政策，大力推動著新能源汽車特別是電動車的發(fā)展。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，扶持政策已經(jīng)收到效果，2013年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占據(jù)著主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷量分別為14243輛和14604輛，幾近占據(jù)新能源汽車產(chǎn)銷量的八成。
而在純電動汽車市場中，絕大多數(shù)都是自主品牌汽車，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV以及榮威E50等。今年來，受多重利好政策刺激，國內(nèi)新能源汽車明顯提速，中汽協(xié)剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
很明顯，在一系列政策扶持下，中國車市下一個增長點(diǎn)必將是新能源電動車，但是目前來看，要想全面激活中國的新能源汽車市場，還必須要再做好以下幾個方面：
1、必須加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。眾所周知，新能源電動車在發(fā)展過程中遇到的最大障礙就是續(xù)航里程的問題，而要想保證電動車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們在駕駛電動車出行時充電。“兵馬未動，糧草先行”，優(yōu)先建設(shè)充電站，是新能源汽車發(fā)展的先決條件。這個關(guān)系是不可顛倒的。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬個充電樁；而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站、22萬個充電樁。到2020年，充電站的建設(shè)目標(biāo)高達(dá)10000座。但是現(xiàn)在看來，顯然難以實(shí)現(xiàn)。全中國才400余座充電站怎么夠用呢？一個大型城市至少也要有這么多的充電站才行。
為了更快的推動充電設(shè)施的建設(shè)。5月27日，國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。這無疑又將加快推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
我們已經(jīng)看到，由于我國的居民區(qū)建設(shè)在設(shè)計(jì)之初并沒有考慮到要給新能源汽車充電，所以在很多居民小區(qū)的停車位上都缺乏相關(guān)的充電設(shè)施，在這種狀況下，加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤為重要，如果這個瓶頸不能突破，那么受限于充電難的困擾，新能源電動車將難以被真正激活。
2、加強(qiáng)新能源汽車的宣傳力度，諸如“中國（西安）國際新能源汽車、電動車及混合動力展覽會”等這樣的活動要多辦，相關(guān)部門更應(yīng)該積極配合，多向民眾宣傳新能源汽車的諸多利好。政府部門更應(yīng)該帶頭使用新能源電動車，由于中國是一個官本位思想非常濃烈的國家，因此政府的帶頭示范效果往往就非常重要。
如果能夠?qū)⑿履茉措妱榆嚪旁谙M(fèi)者購車時的優(yōu)選位置，那么中國車市的新能源電動車這座大金山才算被真正大開。其實(shí)很多普通民眾受迫于高油價的壓力，對新能源汽車是情有獨(dú)鐘的，只是受限于目前的充電便利性而處于觀望狀態(tài)，只要政府部門稍加引導(dǎo)，筆者相信，很多人會愿意選擇節(jié)能又環(huán)保的新能源電動車的。
總而言之，只要能夠保證新能源汽車的充電便利性，保障電動車的續(xù)航里程能夠達(dá)到民眾的出行需要，政府再稍加引導(dǎo)，中國的新能源電動車市場必將被全面激活。
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