記者日前在中國汽車技術(shù)研究中心了解到，中汽中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，目前相關(guān)部委正在討論向非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)照牌政策，該政策最早有望年內(nèi)獲批出臺。這一政策的出臺，將意味著中國電動車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商，而新的參與者無疑將對新能源汽車市場帶來沖擊。
有關(guān)專家對此表示，電動汽車生產(chǎn)條件適當放開，能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進入電動車生產(chǎn)領(lǐng)域，將為這一領(lǐng)域帶來新鮮血液，并形成鯰魚效應，推動我國電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。不過，專家同時也強調(diào)，讓什么樣的企業(yè)獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)是這一政策實施的關(guān)鍵，如果條件設(shè)定得不合理，也可能引發(fā)后患。
據(jù)悉，能夠獲批進入電動車制造領(lǐng)域的非汽車生產(chǎn)企業(yè)將極為有限，很可能就2至3家。這也就意味著對新能源汽車制造虎視眈眈的企業(yè)，將圍繞電動車生產(chǎn)資質(zhì)展開激烈角逐。按照相關(guān)規(guī)劃，中國將成為全球最大的新能源汽車推廣市場。在這一市場預期下，除了國內(nèi)汽車企業(yè)不斷推出新能源車型外，各大跨國汽車巨頭也不斷加碼中國市場。而各大跨國汽車巨頭的不斷發(fā)力，將令中國汽車廠商面臨更多壓力。
工信部部長苗圩就曾在去年年底召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會上表示：“我們傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性。政府就是要創(chuàng)造一個鼓勵競爭的環(huán)境，用競爭來促成企業(yè)的技術(shù)進步。我們也在討論是不是可以放一兩匹黑馬進來，把企業(yè)的活力調(diào)動起來，把新能源汽車這池子水攪動起來。”
而就在相關(guān)部門醞釀新能源汽車新的商業(yè)模式時，特斯拉就已在中國電動車行業(yè)攪起了層層波瀾。這家來自美國硅谷的電動車制造企業(yè)，與傳統(tǒng)的造車理念不同，它是以“一切以客戶體驗為中心”的互聯(lián)網(wǎng)思維打造汽車，同時它還顛覆了此前以經(jīng)銷商為依托的傳統(tǒng)汽車銷售模式，采用直營銷售。業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉諸多創(chuàng)新性的造車理念和商業(yè)模式吸引了消費者對電動車的關(guān)注，促進他們加速了解這一行業(yè)，同時也攪動了中國電動車行業(yè)的競爭格局，這恐怕正是我國政府期盼的“鯰魚效應”。在這種效應下，為非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)照牌這一醞釀多時的政策，終于有機會取得實質(zhì)性突破。
不過，據(jù)中汽中心相關(guān)負責人介紹，從政策制定的方向上看，進入電動車領(lǐng)域的非汽車企業(yè)，必須在研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)有了較大的投入，并已經(jīng)掌握包括電機、電控、電池等制造電動車的核心技術(shù)。這些企業(yè)還必須具備雄厚的資金基礎(chǔ)，并且是真正想要生產(chǎn)電動車的企業(yè)。
北京新能源汽車股份有限公司相關(guān)負責人表示：“生產(chǎn)電動汽車，需要在汽車制造領(lǐng)域有一定的積累，這是保證汽車安全性和可靠性的重要條件。雖然目前準入條件依然在研討階段，但可以確定的是，未來發(fā)布的政策不僅更加細化、全面，還將是一個較高的準入門檻。”
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