汽車商報(bào)7月11日?qǐng)?bào)道 7月4日早上，北京地鐵4號(hào)線棗園地鐵站出口，一對(duì)爺孫氣喘吁吁地跑向不遠(yuǎn)處的新能源公交接駁車站點(diǎn)問(wèn)道：“你們上午是營(yíng)運(yùn)到9點(diǎn)半嗎？我擔(dān)心趕不上，一下地鐵就拉著孫子跑過(guò)來(lái)。”“上午營(yíng)運(yùn)時(shí)間是6點(diǎn)到10點(diǎn)，下午17點(diǎn)到22點(diǎn)，一般都會(huì)提前半小時(shí)出來(lái)，延遲半小時(shí)收班。”司機(jī)回應(yīng)道。
這是大興區(qū)試點(diǎn)首個(gè)新能源公交接駁車項(xiàng)目后發(fā)生的一幕。住在附近（大約3公里范圍內(nèi)）的不少居民，開始逐漸習(xí)慣乘坐這種電動(dòng)車。在全國(guó)新能源汽車推廣破局困難之時(shí)，這里正悄悄進(jìn)行著一場(chǎng)“滲透”社區(qū)最后一公里的嘗試。
大興“模式”
7月4日上午，汽車商報(bào)記者來(lái)到大興區(qū)新能源接駁車現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地體驗(yàn)了棗園地鐵站針對(duì)附近小區(qū)“最后一公里”解決方案。
從棗園地鐵站D出站，不到50米處有一個(gè)“新能源公交接駁車”的站牌，分別是從棗園地鐵前往興康家園和馬賽公館的兩條往返公交線路，停著的四五輛車外觀酷似“面包車”，上車身銀白色、下車身紫色的北汽威旺306純電動(dòng)車，車身上噴涂有監(jiān)督電話和“興順達(dá)客運(yùn)”。
9點(diǎn)25分，記者坐上“棗園地鐵——馬賽公館”的新能源接駁車，票價(jià)兩元一位，車內(nèi)的監(jiān)督牌上寫有司機(jī)賈師傅的信息，從車內(nèi)空間來(lái)看，一共三排座椅，每趟能搭運(yùn)7名乘客，發(fā)車間隔約3分鐘。同行乘客告訴記者，以往沒(méi)有這種新能源接駁車的時(shí)候，住在附近小區(qū)的居民公共交通出行非常不方便，公交等待時(shí)間太長(zhǎng)，黑車要價(jià)太貴，“小三輪”不安全。
從棗園地鐵站去往馬賽公館小區(qū)約10分鐘，“這段3~4公里的距離，黑車平常喊價(jià)15元，現(xiàn)在降到10元坐的人都少。”車上一名男乘客告訴記者。記者下車后從周邊居民的采訪中了解到，自從新能源接駁車出現(xiàn)后，他們大多選擇這種公共出行方式，“方便”、“實(shí)惠”、“舒適”是多數(shù)乘客對(duì)新能源公交接駁車的評(píng)價(jià)。
“以前這一帶黑車和小三輪還是挺多的，大部分都是去棗園地鐵站。接駁車目前的乘客客流量集中在工作日早晚高峰。”汽車商報(bào)記者通過(guò)賈師傅了解到，自5月1日起，一共有10輛車運(yùn)營(yíng)上述兩條線路，每條線路5輛車、6名司機(jī)。截止到6月15日，一個(gè)半月內(nèi)兩條接駁線路共運(yùn)送乘客45880人次，日客運(yùn)量從最初的200余人次，上升到了1000人以上，目前單日最高記錄為1500人次。
記者采訪了解到，大興區(qū)新能源接駁車的項(xiàng)目參與方有北汽新能源公司、北京市科委、大興區(qū)交通局，承運(yùn)方是北京市興順達(dá)客運(yùn)有限公司。據(jù)北京市興順達(dá)客運(yùn)有限公司王衛(wèi)軍總經(jīng)理介紹，目前在沒(méi)有任何政府補(bǔ)貼的情況下，10輛試運(yùn)營(yíng)車輛基本能盈虧持平。
推廣“困局”
據(jù)6月份北京市新能源汽車公布的搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車申請(qǐng)人數(shù)只有1520人，由于滿足不了1660個(gè)人的指標(biāo)，基本上這1520個(gè)人無(wú)需搖號(hào)，直接可以獲得新能源汽車的指標(biāo)。
盡管如此，私人購(gòu)買意愿仍不大。據(jù)北汽新能源股份營(yíng)銷總經(jīng)理張勇披露，目前北京市第一期、第二期新能源汽車搖號(hào)雖然有90%以上中簽率，但實(shí)際報(bào)名購(gòu)買北汽新能源汽車的人數(shù)仍不足以覆蓋搖號(hào)中簽人數(shù)，新能源汽車私人市場(chǎng)遭遇了“政策熱、市場(chǎng)冷”的局面，如何讓消費(fèi)者接受新能源汽車成為一道難題。
從2014年1月1日起，補(bǔ)貼、牌照政策陸續(xù)明朗，從地方政策來(lái)看，北京、上海等牌照緊張的大城市不斷更新本地新能源汽車準(zhǔn)入補(bǔ)貼目錄，由此也打開了新能源試點(diǎn)城市私人消費(fèi)的政策“心結(jié)”。
但根據(jù)本報(bào)記者此前對(duì)電動(dòng)車推廣的跟蹤報(bào)道發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)化的過(guò)程中多種模式仍然存在困境。比如，2013年深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨在某新能源汽車論壇上透露，深圳市現(xiàn)有的1.5萬(wàn)輛出租車，三年內(nèi)將全部替換為純電動(dòng)出租車，但除了深圳本地汽車企業(yè)比亞迪，眾泰、江淮和奇瑞多家新能源汽車企業(yè)，均表示沒(méi)有參加競(jìng)標(biāo)，被指地方保護(hù)。
此外，汽車商報(bào)在2013年7月報(bào)道的江淮同悅純電動(dòng)汽車“內(nèi)部循環(huán)消化”的合肥推廣模式中，披露了江淮電動(dòng)車一大部分都是被企業(yè)員工、供應(yīng)商、合作伙伴消化，在向公眾進(jìn)行推廣上顯示了局限性。
同時(shí)，近一年多時(shí)間來(lái)，來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)特斯拉在中國(guó)開啟了電動(dòng)車私人消費(fèi)的“特斯拉模式”，但清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世教授認(rèn)為，這種以“富豪”階層為主要消費(fèi)對(duì)象的模式并不算環(huán)保。
陳全世教授告訴汽車商報(bào)，此前他想在自家小區(qū)停車位上裝一個(gè)充電樁非常費(fèi)勁，找物業(yè)、找國(guó)家電網(wǎng)最終卻沒(méi)能辦成?？梢?，對(duì)于中國(guó)新能源推廣市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更需要想辦法讓更多普通老百姓踐行綠色環(huán)保的出行方式。
對(duì)比上述幾種模式，大興模式如何打破困局、這種模式對(duì)消費(fèi)環(huán)境有何要求，汽車商報(bào)進(jìn)一步對(duì)棗園地鐵站附近小區(qū)做了調(diào)查。
“最后一公里”突破可行性
雖然棗園地區(qū)地處北京南五環(huán)外，但記者乘坐“棗園地鐵——馬賽公館”新能源公交接駁車路途中看到，周邊大型超市、幼兒園、學(xué)校以及醫(yī)院均有布局，除了“馬賽公館”這類成熟的小區(qū)，附近新建房地產(chǎn)項(xiàng)目也不在少數(shù)。據(jù)新能源公交接駁車司機(jī)賈師傅結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況反映，新能源公交接駁車項(xiàng)目最基本的要求是附近小區(qū)入住率在60%以上。
北汽新能源股份營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理王謙告訴汽車商報(bào)記者，今年在大興區(qū)預(yù)計(jì)后續(xù)還將在亦莊、瀛海、黃村、西紅門等鎮(zhèn)的小區(qū)開通、加大純電動(dòng)接駁車的運(yùn)營(yíng)，避免了單一地點(diǎn)推廣的局限性。
“我們運(yùn)營(yíng)時(shí)間以外會(huì)對(duì)新能源接駁車進(jìn)行補(bǔ)電、充電，慢充約7小時(shí)能充滿100公里的續(xù)航里程，從上午10到下午17點(diǎn)正好7個(gè)小時(shí)，快充只需要1小時(shí)充滿80%，充滿電僅花費(fèi)20元。”10點(diǎn)30分，賈師傅收工后前往位于康莊路西口的充電站。
同時(shí)，據(jù)充電站內(nèi)北汽E150電動(dòng)車司機(jī)告訴汽車商報(bào)記者，車輛提供不存在地方保護(hù)，在延慶地區(qū)就是以比亞迪為主的電動(dòng)出租車車源。據(jù)了解，大興區(qū)本地電動(dòng)出租車全部集中在這里，專門成立了“北京興亦興區(qū)域電動(dòng)小客車出租有限公司”，2012年底投入運(yùn)營(yíng)，北汽占股5%。
記者通過(guò)了解發(fā)現(xiàn)，該充電站有92個(gè)充電樁、4個(gè)移動(dòng)式充電站（每個(gè)移動(dòng)式充電站能滿足5輛電動(dòng)車充電），能滿足200多輛電動(dòng)車充電規(guī)模。私人充電樁安裝“舉步維艱”，大規(guī)模“對(duì)公”充電站成功推向大興是如何做到的？
記者進(jìn)一步致電北汽新能源股份營(yíng)銷部門，工作人員告訴記者，大興充電站的項(xiàng)目由北汽新能源股份、國(guó)家電網(wǎng)、北工投以及北電控多方參股投資建成。對(duì)于投資一個(gè)充電站需要耗費(fèi)多少資金，工作人員表示不方便回答。
充電站高投入背后新能源公交接駁車能帶來(lái)多大收益，記者算了一筆賬：棗園地鐵站新能源接駁車一輛車一天的電費(fèi)約20元錢，10輛車就是200元，一天運(yùn)營(yíng)近1500名乘客，按2元一位算，即3000多元，一天利潤(rùn)2800元，一個(gè)月則是8.4萬(wàn)元。12個(gè)司機(jī)，工資按人均4000元計(jì)算，人力成本4.8萬(wàn)元，月凈利潤(rùn)3.6萬(wàn)元。
“單程2元的消費(fèi)對(duì)于地鐵附近3~4公里范圍的居民來(lái)說(shuō)完全消費(fèi)得起，最重要的新能源公交接駁車節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)是相應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)汽車油無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)著名戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷管理專家薛旭在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“這是穩(wěn)賺不賠的生意，即使不是通過(guò)賣車給私人的方式也能滿足消費(fèi)需求，集聚消費(fèi)人氣，應(yīng)該在更多的社區(qū)線路上進(jìn)行推廣。同時(shí)，在小區(qū)人流量大的地方不防考慮大型的純電動(dòng)公交接駁車。”
采訪時(shí)，記者從新能源公交接駁車項(xiàng)目有關(guān)人士處獲悉，目前大興區(qū)交通局已經(jīng)上報(bào)了26個(gè)新能源公交接駁車試點(diǎn)。
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