筆者的理解不知道是不是準(zhǔn)確：意味著電動車脫離此前傳統(tǒng)汽車政策的監(jiān)管，讓更多的外行有機(jī)會參與到電動車制造商和銷售當(dāng)中。
最近很多人都想做電動車，特別是大家看到羅永浩那樣的人都能做智能手機(jī)，或許電動車也是類似的概念，然后自己弄個電動車，說不定那天也成了特斯拉，然后賺個名利雙收呢。
簡單地來講，筆者認(rèn)為放開是電動車準(zhǔn)入門檻，這是值得稱贊的事情，如果這個事情能夠成行，對于中國發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，是非常有利的，對于電動車的商業(yè)化以及更多商業(yè)模式的推廣也是有利的，當(dāng)然，凡事都是雙刃劍，同時意味著更多方面需要政府、消費(fèi)者和各方面玩家注意，更多的風(fēng)險(xiǎn)需要從預(yù)防、解決等角度給予防范，筆者簡述幾點(diǎn)。
第一、從市場化角度來看，放低準(zhǔn)入門檻是好事。
大家都知道醫(yī)院、機(jī)場等公共場所出售的一些零食什么的要比超市貴很多，并不是說這些地方賣的東西好，或者這些地方的東西成本高，而是這些地方出售方都是壟斷性質(zhì)的，一些更加有利于降低售價的玩家沒有辦法進(jìn)入，從而造成了壟斷后的利潤，這些都是對于消費(fèi)者不利的景象，假如說這些壟斷取消了，大家都可以去這些場所開超市了，由于這些超市之間存在競爭，對于消費(fèi)者來講，肯定是有利的。
降低電動車準(zhǔn)入門檻，也屬于類似的事情，越來越多的玩家能夠加入，能夠有著更加開闊的視野和嘗試，更加容易市場化。
此前大家都在談?wù)摮鞘姓畬τ陔妱榆囌邔?shí)行的地方保護(hù)主義，這個方面，筆者已經(jīng)談到過多次，在這里不再進(jìn)行詳述，但是里面存在的問題，就是這個道理，明明你是電動車，在一些地方卻不被認(rèn)可成為電動車，這些對于電動車制造商、對于消費(fèi)者來講，都是不公平的，從更高的層次來看，也是非常不好看的。
為什么降低了準(zhǔn)入門檻就更加容易市場化呢，因?yàn)槭袌龌聦?shí)上就是如何理解市場上消費(fèi)者的需求，然后拿出各種方案去滿足，如果“情投意合”，這就是成功的市場化案例，屬于成功的商業(yè)模式。
此前筆者撰文談到一些問題，比如說筆者不建議監(jiān)管部門設(shè)立一些太過于明細(xì)的技術(shù)指標(biāo)，比如說你應(yīng)用什么的混合動力汽車技術(shù)給予什么樣的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，你應(yīng)用了燃料電池給予什么樣的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，這些都是不盡準(zhǔn)確的，市場需求都不明確，你這么一限定，大家都是跟著這個補(bǔ)貼走了，然后市場的需求就沒有人去認(rèn)真對待了，這個時候就是真正的本末倒置了，這是不理智的行為的。
現(xiàn)在讓更多有能力的企業(yè)或者個人加入電動車制造領(lǐng)域，對于整個電動車行業(yè)來講，會帶來更多層次的產(chǎn)品和服務(wù)，這對于電動車快速發(fā)展來言，益處將會非常明顯，就像山東區(qū)域的微型“低速”電動車一樣，這部分的需求滿足了，不需要政府給予補(bǔ)貼，自然也就發(fā)展起來了，我們也期待門檻放低之后的盛況。
第二、政策優(yōu)惠需要有側(cè)重進(jìn)行。
關(guān)于電動車，談?wù)摰慕裹c(diǎn)始終離不開政策的方向，如果放低了準(zhǔn)入門檻，這個方面更因該主義和加強(qiáng)。
無論是政策優(yōu)惠或者資金補(bǔ)貼，新能源汽車不能一鍋端，否則造成魚龍混雜，最終分不清主次，造成錢也浪費(fèi)了，但是效果不佳。上述筆者也論及這個問題，這些年關(guān)于新能源汽車，政府方面的投資和補(bǔ)助并不少，中國新能源汽車發(fā)展的時間也并不晚，當(dāng)初的時候還談到了“彎道超車”的概念，但是對于新能源汽車來講，中國當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)品在國際上的競爭力并不強(qiáng)，無論是高端電動車的特斯拉ModelS，還是豐田的Pruise，還是通用的Volt以及日產(chǎn)的Leaf，中國汽車制造商無論從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品銷量以及消費(fèi)者認(rèn)可度等方面都沒有與之匹敵的產(chǎn)品，這些方面值得政府反思，并及時調(diào)整自己的政策導(dǎo)向。
事實(shí)上，關(guān)于政策優(yōu)惠或者補(bǔ)貼的情況，也是有著不錯方案，以技術(shù)或者市場化為目標(biāo)引導(dǎo)的，獎勵性質(zhì)的優(yōu)惠政策值得推廣。我們設(shè)定節(jié)能率，我們可以設(shè)置相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，然后從市場銷售的數(shù)量上，或者從技術(shù)含金量等方面給予相應(yīng)的獎勵和支持，對于優(yōu)秀的企業(yè)來講，這能夠起到很好的激勵作用，對于一些渾水摸魚的企業(yè)來講，這樣也有效避免了資金的浪費(fèi)。
當(dāng)然，如果放低了電動車的準(zhǔn)入門檻，這樣的政策實(shí)施起來就更加具有必要性，畢竟資金有限，好鋼要用在刀刃上，這樣新能源汽車事業(yè)才有可能成功。
第三、影響消費(fèi)者安全的技術(shù)準(zhǔn)則不能放松。
放低電動車的準(zhǔn)入門檻，不是意味著給予假冒偽劣產(chǎn)品更多的機(jī)會，而是給予優(yōu)秀的潛在玩家更多機(jī)會。
無論這個行業(yè)能夠走向哪里，關(guān)鍵點(diǎn)要清楚，就是通過優(yōu)化交通工具讓消費(fèi)者、環(huán)境、交通更加優(yōu)化，消費(fèi)者的安全永遠(yuǎn)是前提，這些滿足不了，都不應(yīng)該給予實(shí)施。
放低了相應(yīng)的門檻，相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該給予更多的精力去把關(guān)，給予消費(fèi)者使用之前最嚴(yán)格的管控，讓消費(fèi)者不了解市場和技術(shù)的情況下，也能夠安心使用。
這點(diǎn)在當(dāng)下的低速電動車方面表現(xiàn)的很多，由于多家參與者水平參差不齊，也讓消費(fèi)者對于整個低速電動車領(lǐng)域出現(xiàn)了很多質(zhì)疑，包括媒體在內(nèi)，這個時候，打擊的可能不僅僅是一家企業(yè)，而是全部參與其中的玩家，所以，利用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限制，不僅僅是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是對參與其中的玩家負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。
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