電動微公交逼退八成黑車
“別太貼馬路牙子，小心乘客下車沒踩穩(wěn)摔了。”7月1日上午，棗園地鐵站現(xiàn)場運營管理人員叮囑司機師傅小心停車。在這個鐵站西南口，專門為新能源接駁線劃定了停車區(qū)域，運營車型是北汽新能源公司的微型客車威旺306純電動版。短暫停留兩分鐘，威旺又載著四五名從地鐵出來的居民直奔附近小區(qū)，其他私家車、純電動出租車的行駛不受干擾。
從5月1日開始，棗園站開通了兩條微循環(huán)線路，分別去往馬賽公館和興康家園。10輛運營車輛，日均客流已從200多人上升到了1400多人。“我天天上下班都坐，沒幾分鐘就來一趟車，真是方便。”乘客小林說，以前棗園地鐵口幾乎被趴活的黑車包圍，兩三公里的距離張口就要15元。自從微型公交開通，趴活的黑車少了八成，路口擁堵情況也好了很多。
威旺306純電動車續(xù)航里程只有80公里，擺渡運營需要中午補電，晚上再徹底充電，因此現(xiàn)在的運營時段是上午6時至10時，下午17時至21時30分，發(fā)車間隔2分鐘到5分鐘。預計到9月份，威旺307純電動版投放后，續(xù)航里程可以增至150公里，為微型公交全天運營創(chuàng)造條件。
不享受公交補貼仍有望刷卡
與此前社區(qū)便民服務的電瓶車相比，試點運營的微型公交車是真正符合汽車安全技術標準和上路運營許可的車型，但價格也會貴一些，扣除乘用車財政補貼后價格為七八萬元，而比較便宜的電瓶車只要四五萬元。
盡管車型固定，運營線路固定，微型公交并未被納入公交補貼范圍，而乘客們也普遍能夠接受2元的價格水平。大興區(qū)交通局副局長李允利表示，微型公交將推行私人經營模式，不會給予運營補貼，交通部門也在探討刷卡支付的模式，免去乘客每天找零錢的麻煩。
興順達客運公司總經理王衛(wèi)軍細算了微型公交的運營成本：一天電費不到20元，比汽油車省出一多半燃料費用；更換威旺307車型后，每輛車一天的運營班次可以從15趟提高到20趟以上，載客量也能從7人提升到10人，這意味一天的收入能輕松超過300元。試點運營情況顯示，微型公交已接近盈虧平衡點，在續(xù)航里程提升和快充電樁啟用后，盈利前景可期。
“300元是盈虧平衡點，購車成本三四年就能全部回收。”王衛(wèi)軍認為，可持續(xù)盈利才能推動試點范圍不斷擴大。
目前，大興區(qū)交通局已經規(guī)劃20多條純電動微型公交線路。除棗園地鐵擺渡線外，北京經濟技術開發(fā)區(qū)6月也開通了兩條電動微型公交線，分別從北大軟件園和數(shù)字園接駁亦莊線地鐵站。預計到2014年底，舊宮地鐵也將開通接駁周邊小區(qū)的微型公交。
記者手記
市場破解最后1公里難題
為了疏通這最后1公里交通，北京在持續(xù)加大投入。6米多長的純電動袖珍公交面臨較大的運營虧損壓力。接駁地鐵的便民擺渡線路客流不穩(wěn)定，運營成本高，很容易遭遇整體上座率低、發(fā)車間隔長的問題，也必須靠財政補貼來維持。
最后1公里交給市場來解決無疑是最有效的途徑。私營化但規(guī)范管理的微型公交線試點倆月，已經顯示出強大的生命力，有望成為既解決居民出行難題，又逼退非法運營車輛的一個好辦法。
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