前言：降低電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻有利于電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化，同時(shí)也是一把雙刃劍。
日前，媒體報(bào)道中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心起草電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)有望獲批。
筆者的理解不知道是不是準(zhǔn)確：意味著電動(dòng)車(chē)脫離此前傳統(tǒng)汽車(chē)政策的監(jiān)管，讓更多的外行有機(jī)會(huì)參與到電動(dòng)車(chē)制造商和銷(xiāo)售當(dāng)中。
最近很多人都想做電動(dòng)車(chē)，特別是大家看到羅永浩那樣的人都能做智能手機(jī)，或許電動(dòng)車(chē)也是類(lèi)似的概念，然后自己弄個(gè)電動(dòng)車(chē)，說(shuō)不定那天也成了特斯拉，然后賺個(gè)名利雙收呢。
簡(jiǎn)單地來(lái)講，筆者認(rèn)為放開(kāi)是電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻，這是值得稱(chēng)贊的事情，如果這個(gè)事情能夠成行，對(duì)于中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，是非常有利的，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化以及更多商業(yè)模式的推廣也是有利的，當(dāng)然，凡事都是雙刃劍，同時(shí)意味著更多方面需要政府、消費(fèi)者和各方面玩家注意，更多的風(fēng)險(xiǎn)需要從預(yù)防、解決等角度給予防范，筆者簡(jiǎn)述幾點(diǎn)。
第一、從市場(chǎng)化角度來(lái)看，放低準(zhǔn)入門(mén)檻是好事。
大家都知道醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)等公共場(chǎng)所出售的一些零食什么的要比超市貴很多，并不是說(shuō)這些地方賣(mài)的東西好，或者這些地方的東西成本高，而是這些地方出售方都是壟斷性質(zhì)的，一些更加有利于降低售價(jià)的玩家沒(méi)有辦法進(jìn)入，從而造成了壟斷后的利潤(rùn)，這些都是對(duì)于消費(fèi)者不利的景象，假如說(shuō)這些壟斷取消了，大家都可以去這些場(chǎng)所開(kāi)超市了，由于這些超市之間存在競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，肯定是有利的。
降低電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻，也屬于類(lèi)似的事情，越來(lái)越多的玩家能夠加入，能夠有著更加開(kāi)闊的視野和嘗試，更加容易市場(chǎng)化。
此前大家都在談?wù)摮鞘姓畬?duì)于電動(dòng)車(chē)政策實(shí)行的地方保護(hù)主義，這個(gè)方面，筆者已經(jīng)談到過(guò)多次，在這里不再進(jìn)行詳述，但是里面存在的問(wèn)題，就是這個(gè)道理，明明你是電動(dòng)車(chē)，在一些地方卻不被認(rèn)可成為電動(dòng)車(chē)，這些對(duì)于電動(dòng)車(chē)制造商、對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，都是不公平的，從更高的層次來(lái)看，也是非常不好看的。
為什么降低了準(zhǔn)入門(mén)檻就更加容易市場(chǎng)化呢，因?yàn)槭袌?chǎng)化事實(shí)上就是如何理解市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求，然后拿出各種方案去滿(mǎn)足，如果“情投意合”，這就是成功的市場(chǎng)化案例，屬于成功的商業(yè)模式。
此前筆者撰文談到一些問(wèn)題，比如說(shuō)筆者不建議監(jiān)管部門(mén)設(shè)立一些太過(guò)于明細(xì)的技術(shù)指標(biāo)，比如說(shuō)你應(yīng)用什么的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)給予什么樣的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，你應(yīng)用了燃料電池給予什么樣的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，這些都是不盡準(zhǔn)確的，市場(chǎng)需求都不明確，你這么一限定，大家都是跟著這個(gè)補(bǔ)貼走了，然后市場(chǎng)的需求就沒(méi)有人去認(rèn)真對(duì)待了，這個(gè)時(shí)候就是真正的本末倒置了，這是不理智的行為的。
現(xiàn)在讓更多有能力的企業(yè)或者個(gè)人加入電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)講，會(huì)帶來(lái)更多層次的產(chǎn)品和服務(wù)，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展來(lái)言，益處將會(huì)非常明顯，就像山東區(qū)域的微型“低速”電動(dòng)車(chē)一樣，這部分的需求滿(mǎn)足了，不需要政府給予補(bǔ)貼，自然也就發(fā)展起來(lái)了，我們也期待門(mén)檻放低之后的盛況。
第二、政策優(yōu)惠需要有側(cè)重進(jìn)行。
關(guān)于電動(dòng)車(chē)，談?wù)摰慕裹c(diǎn)始終離不開(kāi)政策的方向，如果放低了準(zhǔn)入門(mén)檻，這個(gè)方面更因該主義和加強(qiáng)。
無(wú)論是政策優(yōu)惠或者資金補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)不能一鍋端，否則造成魚(yú)龍混雜，最終分不清主次，造成錢(qián)也浪費(fèi)了，但是效果不佳。上述筆者也論及這個(gè)問(wèn)題，這些年關(guān)于新能源汽車(chē)，政府方面的投資和補(bǔ)助并不少，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間也并不晚，當(dāng)初的時(shí)候還談到了“彎道超車(chē)”的概念，但是對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講，中國(guó)當(dāng)下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，無(wú)論是高端電動(dòng)車(chē)的特斯拉ModelS，還是豐田的Pruise，還是通用的Volt以及日產(chǎn)的Leaf，中國(guó)汽車(chē)制造商無(wú)論從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品銷(xiāo)量以及消費(fèi)者認(rèn)可度等方面都沒(méi)有與之匹敵的產(chǎn)品，這些方面值得政府反思，并及時(shí)調(diào)整自己的政策導(dǎo)向。
事實(shí)上，關(guān)于政策優(yōu)惠或者補(bǔ)貼的情況，也是有著不錯(cuò)方案，以技術(shù)或者市場(chǎng)化為目標(biāo)引導(dǎo)的，獎(jiǎng)勵(lì)性質(zhì)的優(yōu)惠政策值得推廣。我們?cè)O(shè)定節(jié)能率，我們可以設(shè)置相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，然后從市場(chǎng)銷(xiāo)售的數(shù)量上，或者從技術(shù)含金量等方面給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和支持，對(duì)于優(yōu)秀的企業(yè)來(lái)講，這能夠起到很好的激勵(lì)作用，對(duì)于一些渾水摸魚(yú)的企業(yè)來(lái)講，這樣也有效避免了資金的浪費(fèi)。
當(dāng)然，如果放低了電動(dòng)車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻，這樣的政策實(shí)施起來(lái)就更加具有必要性，畢竟資金有限，好鋼要用在刀刃上，這樣新能源汽車(chē)事業(yè)才有可能成功。
第三、影響消費(fèi)者安全的技術(shù)準(zhǔn)則不能放松。
放低電動(dòng)車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻，不是意味著給予假冒偽劣產(chǎn)品更多的機(jī)會(huì)，而是給予優(yōu)秀的潛在玩家更多機(jī)會(huì)。
無(wú)論這個(gè)行業(yè)能夠走向哪里，關(guān)鍵點(diǎn)要清楚，就是通過(guò)優(yōu)化交通工具讓消費(fèi)者、環(huán)境、交通更加優(yōu)化，消費(fèi)者的安全永遠(yuǎn)是前提，這些滿(mǎn)足不了，都不應(yīng)該給予實(shí)施。
放低了相應(yīng)的門(mén)檻，相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該給予更多的精力去把關(guān)，給予消費(fèi)者使用之前最嚴(yán)格的管控，讓消費(fèi)者不了解市場(chǎng)和技術(shù)的情況下，也能夠安心使用。
這點(diǎn)在當(dāng)下的低速電動(dòng)車(chē)方面表現(xiàn)的很多，由于多家參與者水平參差不齊，也讓消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了很多質(zhì)疑，包括媒體在內(nèi)，這個(gè)時(shí)候，打擊的可能不僅僅是一家企業(yè)，而是全部參與其中的玩家，所以，利用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限制，不僅僅是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是對(duì)參與其中的玩家負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。
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