在這篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客中，馬斯克用了相當(dāng)篇幅談及開(kāi)放專利的動(dòng)機(jī)。“創(chuàng)辦特斯拉的目的是促進(jìn)可持續(xù)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。” 馬斯克說(shuō)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非大型車(chē)企，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)占它們?nèi)科?chē)產(chǎn)出的比重不足1%。目前，世界每年生產(chǎn)近1億輛新車(chē)，全球汽車(chē)保有量約為20億輛，特斯拉不可能以足夠快的速度生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以應(yīng)對(duì)二氧化碳排放危機(jī)。“我們的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是數(shù)量微不足道的非特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，而是每天從全世界汽車(chē)廠涌流出的大量汽車(chē)動(dòng)力汽車(chē)。”馬斯克寫(xiě)到。
“馬斯克并不天真。”美國(guó)網(wǎng)站“華爾街備忘錄”專欄作家山姆·貝克認(rèn)為，從表面上看，開(kāi)放特斯拉電動(dòng)車(chē)專利技術(shù)是為了促進(jìn)電動(dòng)車(chē)事業(yè)發(fā)展，但其實(shí)際意圖在于把電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握在自己手中。
貝克分析說(shuō)，直接使用特斯拉電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)成技術(shù)，可使電動(dòng)車(chē)企業(yè)節(jié)省數(shù)十億、上百億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，大大降低生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻。今后，任何一家有意制造電動(dòng)車(chē)的公司都可相對(duì)輕松地開(kāi)工投產(chǎn)，但前提是采用特斯拉的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是充電標(biāo)準(zhǔn)。
與其他電動(dòng)車(chē)相比，特斯拉除了一直強(qiáng)調(diào)“全電動(dòng)”概念外，有兩點(diǎn)“逸群”之處：一是選擇了一條“高端路線”，著意拼搶傳統(tǒng)“豪車(chē)”市場(chǎng)，最便宜的車(chē)型也要每臺(tái)5萬(wàn)美元，最貴的接近10萬(wàn)美元；二是擁有先進(jìn)的快速充電系統(tǒng)，但獨(dú)樹(shù)一幟的充電標(biāo)準(zhǔn)與歐美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)并不兼容。
由于定位較高，特斯拉的銷售始終不溫不火。然而，即使銷量再受限制，為了讓上路特斯拉不受限制地運(yùn)行，特斯拉公司也須大舉發(fā)展自身標(biāo)準(zhǔn)的充電裝置。今年2月，憑借特斯拉公司建設(shè)的首條橫跨美國(guó)的“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)，一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)用76小時(shí)零5分完成了5483公里的行程，創(chuàng)造了“電動(dòng)車(chē)最長(zhǎng)行駛里程”的吉尼斯世界紀(jì)錄。分析人士認(rèn)為，盡管這項(xiàng)“創(chuàng)舉”頗有吸引眼球的效果，但目前整個(gè)北美畢竟只有97個(gè)特斯拉“超級(jí)充電站”，充電裝置不足仍是特斯拉的一個(gè)短板。
考慮到采用特斯拉免費(fèi)技術(shù)的大多將是小型、初創(chuàng)的電動(dòng)車(chē)制造商，生產(chǎn)的也將是低端車(chē)型，有可能造成采用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量井噴式增長(zhǎng)。貝克指出，如果特斯拉標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)大量增多，對(duì)特斯拉“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)的需求勢(shì)必相應(yīng)提高，可能吸引更多建造此類充電站的投資，減輕特斯拉公司的壓力。
馬斯克不久前在英國(guó)倫敦表示，他計(jì)劃開(kāi)放特斯拉“超級(jí)充電站”系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以建立其他電動(dòng)車(chē)企業(yè)均能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其他電動(dòng)汽車(chē)商需要接受特斯拉“超級(jí)充電站”的經(jīng)營(yíng)模式。
此外， 特斯拉正計(jì)劃建造一家大型大容量鋰電池工廠，而今后如果采用特斯拉技術(shù)的電動(dòng)車(chē)制造商雨后春筍般地涌現(xiàn)，對(duì)這種電池的需求無(wú)疑也將迅猛增長(zhǎng)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志估計(jì)，如果超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)采用這家工廠生產(chǎn)的鋰電池，生產(chǎn)成本便可下降30%之多。
今年年初曾有分析認(rèn)為，推出更多低價(jià)位的電動(dòng)車(chē)將是保證特斯拉持續(xù)發(fā)展的一大支點(diǎn)，只有如此才能擴(kuò)大特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的影響力。如果開(kāi)放特斯拉專利技術(shù)真能讓市場(chǎng)出現(xiàn)大量沒(méi)有特斯拉品牌的“低端特斯拉”，那么無(wú)疑意味著馬斯克不費(fèi)吹灰之力便獲得了這一支點(diǎn)，而又沒(méi)有傷害特斯拉一直奉行的高端路線。另一方面，大型汽車(chē)廠商不太可能轉(zhuǎn)而采用特斯拉技術(shù)，但固守自身標(biāo)準(zhǔn)的后果，很可能是眼見(jiàn)著特斯拉標(biāo)準(zhǔn)從“異類”成為主角，而自己一步步淪為邊緣。
倘若馬斯克的戰(zhàn)略最終成功，人們對(duì)他“創(chuàng)新奇才”的名號(hào)勢(shì)必將產(chǎn)生新的理解。
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