上周五，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在北京舉辦了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，這也讓我有了第一次和啟辰晨風(fēng)這款電動(dòng)車短暫接觸的機(jī)會(huì)。目前電動(dòng)車的種類日益繁多，但多數(shù)只是一個(gè)“概念”，和日常代步這個(gè)詞其實(shí)還挺遠(yuǎn)的，這主要是因?yàn)殡妱?dòng)車的續(xù)航里程問(wèn)題。雖然啟辰晨風(fēng)的續(xù)航里程也不會(huì)讓人有什么驚喜，但開(kāi)起來(lái)的感受卻更接近日常的家用車型，車內(nèi)的一些配置及使用習(xí)慣也更符合日常代步的需求。
啟辰晨風(fēng)是在海外版的日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)的基礎(chǔ)上打造的一款純電動(dòng)車。技術(shù)上相似，在吸收日產(chǎn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)上，進(jìn)行了一些本土化的創(chuàng)新和改善。目前的消息是這款車量產(chǎn)版將會(huì)在9月份上市，官方的售價(jià)減去一些政府補(bǔ)助之后大概在20萬(wàn)元左右。
有關(guān)啟辰晨風(fēng)的外觀內(nèi)飾介紹我們之前已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)報(bào)道，詳情點(diǎn)擊：《親民的電動(dòng)車 圖解東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30》
比起前不久測(cè)試過(guò)的華晨寶馬之諾1E，這輛車開(kāi)起來(lái)更近似于日常生活中的汽油車。它的制動(dòng)力回收沒(méi)有那么充足，抬起“油門”踏板之后，不會(huì)感覺(jué)到會(huì)有明顯的制動(dòng)力度將車速控制住，其實(shí)這時(shí)動(dòng)力回收系統(tǒng)已經(jīng)在起作用。完全松開(kāi)油門踏板時(shí)可以進(jìn)行大約30%左右的動(dòng)力回收。只是沒(méi)有那種松開(kāi)踏板車身就會(huì)被向后一拽的那股勁，這種駕駛方式更容易被大眾習(xí)慣。
電動(dòng)車與汽油車相比，在動(dòng)力的輸出的更加直接，啟辰晨風(fēng)也同樣如此。踩下“油門”踏板的一瞬間，車身不會(huì)有絲毫的遲疑。這種動(dòng)力輸出的暢快和平順感覺(jué)在汽油車上是不容易找到的。晨風(fēng)還配備了ECO模式，切換到此模式下，行駛里程可以多增加約6-7公里。不過(guò)這個(gè)模式下，轉(zhuǎn)向及踏板的力度都變的更輕，在動(dòng)力的輸出上也會(huì)有所限制，有一種使勁不上勁兒的感覺(jué)。
這臺(tái)車給人的整體感覺(jué)偏重舒適，轉(zhuǎn)向的力度比較柔和，沒(méi)有太充足的回饋力度，和傳統(tǒng)的日系家用車風(fēng)格相類似。懸掛調(diào)校的偏軟，無(wú)論是坐在前排還是后排都會(huì)感覺(jué)比較舒服。這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的整體感覺(jué)還是比較不錯(cuò)的，也很順手，只可惜本次體驗(yàn)時(shí)間非常短，道路也只是在園區(qū)道路，
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