成都今年投用2000臺電動車
成都市是國家新能源汽車推廣示范城市，在電動車的發(fā)展上走在西部各個城市的前列。自2010年以來，四川省已經建成充換電站15座，其中成都市有14個。成都已經建成了以充電站和充電樁為核心的電動汽車充電網絡。14座充電站主要在三環(huán)路附近，高新、錦江等6個主城區(qū)還有456個充電樁。這些充電站和充電樁主要分布在政府辦公區(qū)、寫字樓，還有部分分布在醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、社區(qū)。目前，成都市的電動車充電網絡可以為成都市41條電動公交示范線路的340余輛電動公交車和300余輛電動市政專用車以及其他電動車輛提供充電服務。
按照規(guī)劃，今年成都市還將新投入2000輛電動車，屆時成都市的電動車保有量將繼續(xù)擴大。在成都市政府的推動下，國家電網也積極加快充電網絡建設，正在新建一座電動汽車充電站，以滿足日益增長的各類充電需求。
國內汽車廠家：成都建設充電網還在規(guī)劃中
美國和德國的知名品牌電動汽車已經表示將在國內布局自己的充電網絡系統，國內的也有汽車廠商在與地方政府建設充電網絡。業(yè)內人士分析，相對于西部的其他城市，成都發(fā)展電動汽車具有得天獨厚的優(yōu)勢。四川水電豐富，每年外送大量電力，電力成本相對較低。同時，成都位于四川盆地，如果大量推廣使用電動汽車對改善空氣質量具有重要意義，對于成都進一步發(fā)展電動汽車充電網十分看好。目前，國外多家電動汽車品牌已經開始在與成都對接建設自己的充電網絡。
美國和德國的知名品牌電動汽車已經表示將在國內布局自己的充電網絡系統，國內的也有汽車廠商也在與地方政府建設充電網絡。業(yè)內人士分析，相對于西部的其他城市，成都發(fā)展電動汽車具有得天獨厚的優(yōu)勢。四川水電豐富，每年外送大量電力，電力成本相對較低。同時，成都位于四川盆地，如果大量推廣使用電動汽車對改善空氣質量具有重要意義，對于成都進一步發(fā)展電動汽車充電網十分看好。目前，國外多家電動汽車品牌已經開始在與成都對接建設自己的充電網絡。
今日，比亞迪公關部相關負責人表示，已經了解到國家電網的政策，“在成都建設充電網絡的計劃還處在規(guī)劃階段”。該負責人表示，成都和重慶兩個城市都屬于天然氣資源豐富的地區(qū)，“天然氣價格和使用電的價格差不多，要刺激該區(qū)域市場對電動車的切實需求，政府、電動車企業(yè)和相關行業(yè)需要做的功課還很多”。此外，成都市的電動車財政補貼主要針對本土企業(yè)生產的電動車，針對外地企業(yè)生產的電動車補貼還沒有落實。這也在一定程度上減少了消費才購買電動車的積極性。
該負責人表示，“如果成都市政府以后出臺更多的鼓勵電動車發(fā)展政策，“例如加大對電動車的補貼，電動汽車不限號等鼓勵更多人使用電動汽車，完善的充電系統建立起來后，電動汽車得以廣泛推廣，對于廠家和成都來說都是好事”。
電動汽車VS燃油汽車：運營成本更低
根據成都三年的運行統計，大多數市民在成都市區(qū)內一天使用汽車的里程在100公里以下。國內外目前上市的電動汽車充一次電的運行里程都在200公里左右，基本能夠滿足成都市民在市區(qū)內的通勤需求。相對于燃油汽車，電動汽車運營成本具有優(yōu)勢。
根據財政部、科技部等部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，對購買純電動汽車每輛補貼6萬元錢。按照成都市《關于扶持電動汽車產業(yè)發(fā)展的意見》規(guī)定，成都市民購買本地產電動汽車，除享受國家補貼，市級財政還將給予國家補貼標準40%的個人購車補貼。以一款30萬的國產電動車來說，成都市民在獲得補貼后，大概需要24萬元左右。
雖然購買價格貴了一些，但是電動汽車的運行成本只是燃油汽車的六分之一左右，長期來說使用電動汽車更劃算。一輛排量2.0的燃油汽車跑100公里大概需要6至7升油，大概需要50元左右的油費。電動汽車100公里使用的電力成本只需要10元左右，“如果這個車主在晚間充電，價格還將降低，電動車的運營成本的確讓人心動”。
業(yè)內人士表示，隨著政府補貼政策加大，居民環(huán)保意識加強，以及充電網絡的完善，相信成都未來的充電汽車市場還是很大。
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