低速電動車的長跑歷程充滿艱辛與挫折，并且距離它獲得正式身份還有很長的一段路，但不可否認(rèn)的是：這極大的接近目標(biāo)了，未來低速電動車這一行業(yè)必然萬眾矚目。
2014年3.1-3.3山東濟(jì)南國際電動車展覽，參會廠家數(shù)百家，低速電動汽車仍是本次會展的主要看點。但是，縱觀目前低速電動汽車生產(chǎn)廠家，可謂斑駁不雜，良莠不齊，所以必須要有明確的監(jiān)管措施，需要各級政府和相關(guān)部門出臺政策規(guī)范來實行有效監(jiān)管。在315晚會上，低速電動汽車來了一次大洗牌。
賽弛在這次洗牌中，堅持以質(zhì)量為根本的態(tài)度讓企業(yè)更加蓬勃，朝著未來低速電動汽車巨頭方向進(jìn)軍。中國電動車網(wǎng)記者針對低速電動車未來市場的未來發(fā)展方向和趨勢采訪了賽弛銷售總經(jīng)理裴總，其中的“四問四答”讓我們更清楚的了解到賽弛企業(yè)以及低速電動汽車這一行業(yè)的發(fā)展趨勢。
Q：行業(yè)內(nèi)人士很看好低速電動汽車，但是外行人不看好它，特別是315之后，這您怎么看待？
A：裴總說道：“315對整個行業(yè)的影響確實很大，但是在我看來，對賽馳一點影響都沒有。”，這是好事兒，低速電動汽車這個行業(yè)需要規(guī)范起來，需要管理，否則就不能健康的發(fā)展。行業(yè)內(nèi)人士看好是因為它的火爆市場，但是那種作坊式的加工廠又損壞了外人對這也行業(yè)的看法，從而導(dǎo)致了外人對他失去了信心，這不但對企業(yè)自身造成影響，還會給整個行業(yè)帶來影響。
裴總給記者介紹：一家企業(yè)簡單的、一般的去做是對市場的不負(fù)責(zé)，最終也對企業(yè)不負(fù)責(zé)。如果想要做強(qiáng)、做大，就應(yīng)該必須按照制造汽車的工藝規(guī)范去制造低速電動汽車?？偨Y(jié)來說就是按照汽車的制造標(biāo)準(zhǔn)，利用摩托車、電動車的營銷方式去做，賽馳便是如此！
Q：國家暫無標(biāo)準(zhǔn)，只能依靠企業(yè)本身，那么企業(yè)之間是否會自發(fā)的一起商討標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行？
A：其實國家早些時候就已經(jīng)有了關(guān)于電動汽車的雙80標(biāo)準(zhǔn)草案，但是說實話，這個是沒有任何一家企業(yè)能夠達(dá)到的，就是達(dá)到了此項消費者接受程度低，這一規(guī)定也就慢慢的變得“不合理”起來。企業(yè)之間也會一起商討關(guān)于低俗電動車該怎樣發(fā)展，按照什么標(biāo)準(zhǔn)更加合理，比如測量報廢年限、外觀尺寸、車速、年檢等等，都需要規(guī)范化起來。
Q：您對賽馳品牌以及產(chǎn)品的一個定位是什么樣的？
A：對賽馳來說，“早期價格定位3-4萬，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品價格定位在1.8-3萬之間，這樣能更好的適應(yīng)市場，價格如果太低，質(zhì)量得不到保障；價格太高，消費者接受不了，無市場可言。”，“對賽馳這個品牌，我們用心去做，把它做大做強(qiáng)，爭取在整個行業(yè)內(nèi)名列前茅。”，以產(chǎn)品質(zhì)量為王，同時做好產(chǎn)品服務(wù)，讓消費者用的安心，買的放心。
Q：某汽車網(wǎng)站發(fā)表一篇關(guān)于低速電動車的新聞，把“低速”諧音為“低俗”，您怎么看待？
A:裴總笑了笑說道：“不能只見樹木不見森林，低速電動車是未來市場發(fā)展的必然趨勢，怎么可能低俗。只是一些作坊式的廠家損害了廣大受眾對這一行業(yè)的看法，賽馳堅決從自身做起，做大做強(qiáng)”，想要改變這一看法，首先對企業(yè)自身來說必須要規(guī)范化、合理化，其次就是看重產(chǎn)品的質(zhì)量，以汽車的標(biāo)準(zhǔn)去做電動汽車，同時在保證質(zhì)量的同時還要把產(chǎn)品的服務(wù)做好，另一方也需要政府的大力支持，這對行業(yè)內(nèi)的發(fā)展有這積極作用。假如政府官員帶頭駕駛電動汽車，以身作則，這無疑是錦上添花，不僅可以帶動電動汽車的發(fā)展，同時也給所有的廠家一個警鐘。
最后，裴總對記者說，賽馳要走的路還有很遠(yuǎn)，同時這個行業(yè)要走的路也很遠(yuǎn)，賽馳從始至終都會堅持自己的本心去做產(chǎn)品，抓質(zhì)量、做服務(wù)，共同朝著良性的方向發(fā)展，做消費者買得起，用的放心的產(chǎn)品，讓賽馳電動汽車成為大家的不二首選。
微信客服
