隨著全球能源問(wèn)題的日益尖銳，多國(guó)已設(shè)立不同的法規(guī)控制車企平均油耗。而新能源技術(shù)則成為了各大車企達(dá)成法律規(guī)定的重要途徑，不過(guò)由于目前電動(dòng)車型因過(guò)重的電池組以及較為稀少的充電樁，有限的續(xù)航里程成為了制約其發(fā)展的主要因素。而為解決這一課題，包括沃爾沃以及日本豐橋技術(shù)科 技學(xué)在內(nèi)的3家企業(yè)已開始研發(fā)移動(dòng)充電技術(shù)，從而使電動(dòng)車可在行駛中完成充電，以達(dá)到不限里程。
沃爾沃與瑞典交通管理局合作 推出道路充電技術(shù)
此前沃爾沃便已向外界公布完成了電動(dòng)車載無(wú)線充電技術(shù)的測(cè)試，其通過(guò)一塊鋪設(shè)在地面上的無(wú)線充電基座為搭載嵌入式感應(yīng)線圈電動(dòng)車型進(jìn)行充電。近日網(wǎng)通社了解到沃爾沃還將對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并與瑞典交通管理局展開合作，于2015年前在哥德堡市中心建設(shè)一條300米-500米的充電線路，其行駛在該條道路上的電動(dòng)車無(wú)需停止便可完成充電。沃爾沃集團(tuán)公共和環(huán)保事務(wù)副總裁Niklas Gustavsson表示：“這項(xiàng)技術(shù)有助于降低汽車對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，也同我們成為世界可持續(xù)交通領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)并行不悖。達(dá)成這一目標(biāo)需要社會(huì)和企業(yè)間的緊密合作，沃爾沃也期待同哥德堡市共同開拓新領(lǐng)域”。
日本大學(xué)研發(fā)輪胎充電技術(shù)
除沃爾沃外，日本豐橋技術(shù)科技大學(xué)也在針對(duì)汽車移動(dòng)充電技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。其研制出一種一種內(nèi)層含鋼的輪胎，使本應(yīng)絕緣的輪胎可以傳導(dǎo)超高頻率的電能，其與一般電力相比高一百萬(wàn)倍。只要道路裝上可通電的鋁金屬板，采用該種輪胎的電動(dòng)車便可在該道路上實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電。
美國(guó)企業(yè)推出太陽(yáng)能公路 可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能
另外美國(guó)一家企業(yè)也公布了自己所設(shè)計(jì)的移動(dòng)充電技術(shù)理念，名為“太陽(yáng)能公路”，并已在一個(gè)停車場(chǎng)完成了試驗(yàn)樣板。其將太陽(yáng)能電池板融入道路下，并未周圍車輛提供電力。同時(shí)相比前兩種技術(shù)，該項(xiàng)設(shè)計(jì)還通過(guò)道路中安裝的發(fā)光二極管，實(shí)現(xiàn)陰天或夜間的照明以及道路標(biāo)識(shí)。另外其還安裝有加熱器，可在冬天下雪或道路結(jié)冰時(shí)，對(duì)地面進(jìn)行加溫，消除積雪。
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