黃巖是國內最早進行電動自行車整車及零部件生產的區(qū)域之一,是國內電動自行車行業(yè)“臺州板塊”重要組成部分。目前,黃巖擁有電動自行車及零部件企業(yè)近500家。近年來,該產業(yè)在政府引導下,轉型升級步伐不斷提速,創(chuàng)新力度不斷加強,核心技術不斷突破,產業(yè)鏈條日趨完善,逐步形成了塑料件、電機、模具生產等電動自行車及零部件完整的生產配套體系。據黃巖經信局有關數據顯示,今年第一季度,黃巖電動自行車及零部件產值同比增長10%,呈現(xiàn)出較為穩(wěn)健的增長態(tài)勢。
活力———
源自對創(chuàng)新的孜孜追求
博創(chuàng)設計是黃巖一家電動車外形設計企業(yè)。去年,該企業(yè)自主研發(fā)設計的電動車“雷霆王”的銷售數量達50多萬輛,創(chuàng)下了不小的奇跡。
“在設計之初,我們就將目標客戶定位為年輕群體,因此這款車型外表極酷,結合了時下最流行的變形金剛等元素,加之車燈融合仿生理念,以貓眼為原型,輔以大膽創(chuàng)新,推出后受到年輕人極大的歡迎。”談起“雷霆王”,博創(chuàng)設計合伙人牟國清自豪不已。
從成立之初至今日,在不到5年的時間里,博創(chuàng)設計擺脫了以仿制為主的設計模式,走上了自主創(chuàng)新道路。
要想在競爭激烈的電動車市場中占據一席之地,轉型升級、增強自主創(chuàng)新是必然的。
外觀創(chuàng)新不斷前行,性能完善齊頭并進。兩年前,上海吉圣電動車臺州分公司推出自主研發(fā)的名為“阿凡達”的全國首款高端鋰電車,一經推出,該車便以功能齊全、經久耐用等優(yōu)勢深受市場歡迎。
“為了讓電動車跑得更快更久,我們融合了法拉利18英寸跑車輪胎的設計理念,采用的鋰電池,可循環(huán)充電3600次,比普通電池耐用10倍,液晶顯示屏、藍牙接收等創(chuàng)新設計讓我們獲得了更多顧客的青睞。”吉圣電動車總經理黃華明說。
自主創(chuàng)新不斷煥發(fā)起黃巖電動車產業(yè)蓬勃發(fā)展的盎然生機。“黃巖多家電動車企業(yè)都已摒棄原先以仿制為主的設計模式,通過培養(yǎng)創(chuàng)新型設計人才,提升企業(yè)自身實力等方式,梯次邁向自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的新道路。”黃巖經信局局長鄭設平告訴記者,當前正在商談建設的省工業(yè)設計創(chuàng)新平臺臺州分平臺,擬借助高校豐富的人才資源以及技術創(chuàng)新研究等設計資源,將會助力黃巖電動車企業(yè)創(chuàng)新設計能力“更上一層樓”。規(guī)范———
方能支撐行業(yè)良性發(fā)展
“只需5個工作日,車型維權證書就能拿到手了。有維權證書在手,我們再也不怕自己的車型被其他企業(yè)或個體戶仿冒!”近日,黃巖紅運機車部件有限公司董事長蔣妙根來到黃巖區(qū)電動車塑件行業(yè)協(xié)會領取了車型維權證書,這個小本本讓企業(yè)的知識產權得到了一定的保障。
黃巖紅運機車部件有限公司是近年來黃巖電動車業(yè)加強行業(yè)規(guī)范舉措的受益企業(yè)之一。一直以來,電動車生產領域由于入市門檻較低,加上整車賣家缺乏誠信等因素,使得行業(yè)內式樣仿冒普遍、產品同質化嚴重等現(xiàn)象普遍,這不僅打擊了眾多塑件企業(yè)開發(fā)新品的積極性,也使得整體塑件產業(yè)始終未能進入一個健康發(fā)展的軌道。
2010年12月28日,黃巖電動車塑件行業(yè)協(xié)會成立,一種新的“抱團”維權方式產生:對每一件會員企業(yè)開發(fā)的新款電動車塑件,在申請專利的同時,協(xié)會還在內部對其產品的所有參數建檔,以示其在協(xié)會內部的“專利認可”。若市場上出現(xiàn)仿冒產品,協(xié)會將出面與仿制企業(yè)進行協(xié)調溝通。若協(xié)調無效,將采取相應制裁措施或通過法律手段,迫使仿制企業(yè)停止侵權行為。
協(xié)會成立以來,不少會員單位發(fā)現(xiàn)自己的新產品被其他企業(yè)或個體戶仿制銷售后,都是通過協(xié)會出面與其溝通協(xié)調。
制度催生效益。目前,黃巖電動車塑件行業(yè)協(xié)會創(chuàng)新發(fā)展的“制度紅利”得以不斷釋放,申請國家專利的車型知識產權證書不斷出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。去年,該協(xié)會累計受理新車型專利維權共50多款,“打掉”了4家不誠信買家,幫助企業(yè)協(xié)調、收回貨款1200多萬元。會員單位通過協(xié)會申請國家專利的車型共300余款。