5月5日，由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的“中國電動汽車百人會”在北京宣布成立。因深厚的政府背景，其在行業(yè)機(jī)構(gòu)多如牛毛的中國汽車界中仍備受關(guān)注，也增添了人們對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
該組織由原國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、副主任陳清泰牽頭，工信部、科技部、發(fā)改委和財政部指導(dǎo)成立。當(dāng)天的成立大會上，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、交通部部長楊傳堂等重量級官員蒞臨。王傳福、尹同躍、魯冠球等企業(yè)界代表對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。如此陣容的與會人員，也足以顯示政府高層對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。
一個慘痛的教訓(xùn)是，電動車產(chǎn)業(yè)在中國推廣數(shù)年，政府部門屢次制訂的計劃和目標(biāo)尚無一獲得成功，各種電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中舉步維艱。
但隨后汽車界蘋果——特斯拉在2013年進(jìn)入中國并獲得成功，中國也開始反思電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。去年以來，一系列利好政策逐步出爐，包括補(bǔ)貼政策、擴(kuò)大應(yīng)用推廣城市，北京、上海等城市擯棄地方保護(hù)主義，放開市場，公布各自的新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄，非本地企業(yè)的電動車產(chǎn)品進(jìn)入京滬市場銷售。
這些政策信號釋放后，車企開始在新能源汽車發(fā)展上發(fā)力。剛剛落幕的北京車展上，全球首發(fā)的118輛車中，新能源車79輛，占比近七成。
寶馬推出新能源汽車獨立品牌BMW i、大眾旗下品牌保時捷推出插電式混合動力車型、賓利全球首發(fā)插電式混合動力概念車，大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示，大眾將再次擔(dān)當(dāng)開拓者的角色，發(fā)起中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的電動車行動……
中國企業(yè)也不甘示弱。一汽推出奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV4四款新能源車型，比亞迪[-3.26% 資金 研報]全球首發(fā)混合動力SUV唐，上汽首發(fā)榮威950首款燃料電池車……
而在合資車企中，比亞迪與戴姆勒通過技術(shù)合作共同開發(fā)的騰勢首款純電動汽車在北京車展上全球首發(fā)，是最受關(guān)注的電動汽車之一。據(jù)悉，騰勢電動汽車將于2014年9月上市，在第一目標(biāo)城市北京、上海、深圳銷售，售價36.9萬元起。目前，騰勢已經(jīng)獲批北京、上海市新能源汽車目錄準(zhǔn)入，政府補(bǔ)貼將為消費者減免的購車費用可達(dá)近12萬元。自北京車展起，騰勢開始接受用戶預(yù)訂。
戴姆勒集團(tuán)董事會成員、負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的托馬斯·韋伯博士在北京車展期間接受媒體采訪時表示：“騰勢電動汽車是戴姆勒在德國以外與比亞迪共同開發(fā)的第一款產(chǎn)品，無疑將成為戴姆勒推動在華電動車戰(zhàn)略的重要支柱。”
從政策環(huán)境以及車企在電動汽車上的投入和產(chǎn)品布局來看，中國的電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃?014年迎來拐點，從產(chǎn)業(yè)示范期向?qū)肫谵D(zhuǎn)變。
不過，政策的穩(wěn)定性、電動車配套設(shè)施的建設(shè)、資本的投入仍將會影響電動車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。“現(xiàn)階段，政策層面會越來越多地影響整個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”比亞迪董事長王傳福說，政策方面正變得越來越好。北京、上海等城市都頒布了新能源汽車推廣規(guī)劃，將建設(shè)越來越多的充電站。
盡管電動車產(chǎn)業(yè)的未來還有很多不確定性，但在政策強(qiáng)力推進(jìn)、市場環(huán)境、使用環(huán)境不斷改善的情況下，今年有望成為電動車產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展元年。
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