北京車展接近尾聲，新能源汽車無(wú)疑是眼下的一個(gè)熱門詞匯。在倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車被看做是未來(lái)的發(fā)展方向，早在2008年之前，業(yè)內(nèi)就提出了依靠新能源汽車技術(shù)的新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，趕超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)。為了推廣新能源電動(dòng)車、扶持電動(dòng)車企業(yè)，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策，但是電動(dòng)車始終處在“光鳴笛、不掛檔”的尷尬境地，究竟為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，電動(dòng)車推廣究竟被什么制約著？我國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問(wèn)題？
車展熱車市冷 消費(fèi)者不買賬
今年的北京國(guó)際車展上，新能源電動(dòng)車成了當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)。車展首發(fā)的118款車?yán)铮?9款都是新能源車。這是比亞迪和德國(guó)戴姆勒合資的全新電動(dòng)車。比亞迪的總裁親自為它“站臺(tái)”。
“我們這種合作實(shí)際上是開啟了中國(guó)的先河，拿技術(shù)和技術(shù)合作。”
除了合資產(chǎn)品，比亞迪自身還發(fā)布了新能源產(chǎn)品——唐。除了比亞迪，不少跨國(guó)公司也將加大在中國(guó)新能源車的布局。
全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世的中國(guó)副總裁陳玉東這樣告訴記者：“我們非常看好中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，也是國(guó)產(chǎn)化了電動(dòng)車的電池、電控、和電機(jī)。”
這邊的車展上，各家企業(yè)都在宣傳自己的電動(dòng)車，場(chǎng)面相當(dāng)熱鬧，而同樣是在北京，新能源車的銷售市場(chǎng)上卻異常冷清，這與車展上的火熱場(chǎng)景截然不同。為了推廣電動(dòng)車，北京市加大了電動(dòng)車搖號(hào)的指標(biāo)，相較于汽油車車牌號(hào)中簽比一再降低，基本不需要搖號(hào)的“電動(dòng)車”卻出現(xiàn)了無(wú)人問(wèn)津的尷尬。
就在去年，北京市公布了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼方案，購(gòu)買一輛電動(dòng)車，消費(fèi)者可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，北京市政府補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，可是這12萬(wàn)的大幅優(yōu)惠，還是沒(méi)能讓消費(fèi)者動(dòng)心。
“主要是充電不方便”
“國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的配套設(shè)施沒(méi)有被公開哪些城市能用使用方不方便這些都沒(méi)有公開所以也不知道使用的程度有多大。”
“網(wǎng)上說(shuō)電池容易壞壞了維修成本太高了”
電動(dòng)車VS汽油車 能耗差別有多大
在采訪中，一提到電動(dòng)車，大多數(shù)消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是“續(xù)航里程短”、“配套設(shè)施不完善”，那么電動(dòng)車和普通的汽油車究竟差別有多大？駕駛電動(dòng)車真的這么不方便嗎？我們特意找到了兩輛同等排氣量的電動(dòng)車和汽油車，并且邀請(qǐng)了兩位試駕者進(jìn)行了一次體驗(yàn)。
我們的路線是從北京東南四環(huán)的肖村出發(fā)，在昌平的匯合點(diǎn)匯合之后再原地返回，中途必須要完成一次加油或者充電。選擇的兩位試駕者都有超過(guò)十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。
汽油車試駕者：“現(xiàn)在這個(gè)車是滿油的狀態(tài)，大概能走四五百公里。”
電動(dòng)車試駕者：“現(xiàn)在這個(gè)車顯示的電量是90公里”
電動(dòng)北京項(xiàng)目推廣人戰(zhàn)靜靜這樣告訴記者：“在續(xù)航里程上的確，電動(dòng)車是個(gè)問(wèn)題，沒(méi)辦法跟汽油車比，特斯拉[微博]算是最好的了，才和汽油車打個(gè)平手，一般國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車都在130左右吧，這個(gè)的確遠(yuǎn)了就不夠用了。”
北京時(shí)間早上8：30汽油車和電動(dòng)車的試駕者同時(shí)出發(fā)！
電動(dòng)車試駕者：“個(gè)人感覺跟汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比，沒(méi)有那么好開，因?yàn)檐囎灾乇容^大，踩剎車比較用力。”
早上9點(diǎn)5分，記者跟隨電動(dòng)車的試駕者行駛到潘家園附近。由于堵車，車輛一直是走走停停的狀態(tài)。
電動(dòng)車試駕者：“只是按照公里數(shù)耗電，堵車沒(méi)有影響到我們耗費(fèi)過(guò)多的電量。”
而汽油車的試駕者發(fā)現(xiàn)堵車情況下，油耗基本上是平時(shí)的一倍。“電動(dòng)車在堵車時(shí)候，耗能還是很有優(yōu)勢(shì)的，一腳剎車一腳油門很費(fèi)油，但是電動(dòng)車在停車等候的時(shí)候，完全就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了。”
在快到達(dá)昌平的匯合地點(diǎn)的時(shí)候，電動(dòng)車只剩下62公里的電量。記者決定跟隨電動(dòng)車試駕者找地方充個(gè)電。
電動(dòng)車VS汽油車 誰(shuí)更方便？
比拼剛剛過(guò)半，電動(dòng)車就因?yàn)殡娏坎粔?，需要找地方充電。而這麻煩還剛剛開始。為了找到周圍的充電樁，電動(dòng)車試駕者實(shí)現(xiàn)在手機(jī)地圖上進(jìn)行查找，可是周邊根本沒(méi)有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷售部門的電話。
“現(xiàn)在都是個(gè)人裝的。對(duì)，都是個(gè)人的，沒(méi)有公用的。北京說(shuō)是要建設(shè)30、40個(gè)公用充電樁，但是還不知道什么時(shí)候能建成。”
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