電動車電池隱患多，充電引發(fā)火災(zāi)逐年上升
為省成本，生產(chǎn)廠家降電池品質(zhì)去掉保護(hù)板
電動車電池
咋成質(zhì)量“雷區(qū)”？
3·15關(guān)注電動車行業(yè)健康發(fā)展之電池篇
去年5月25日下午2時(shí)20分許，在鄭州市順河路與東明路交叉口東側(cè)省監(jiān)察廳家屬院，一輛電動車在樓道口充電時(shí)突發(fā)自燃，火勢猛烈，將車燒成殘骸，而滾滾濃煙還殃及了樓上的住戶……因電池著火引發(fā)的各類電動車事故不止這一例，去年12月11日22時(shí)許，在鄭州市化工路與云山路交叉口，市民劉先生騎著電動車行至此處時(shí)，發(fā)現(xiàn)電動車走不動了。劉先生像平常一樣，下車掀開腳踏墊，突然，電池著火了。
鄭州晚報(bào)記者 樊無敵
現(xiàn)象：
電動車電池質(zhì)量
投訴比重大
市民張旭是做建筑工程設(shè)計(jì)的，每天都要奔波在各個(gè)工地之間，為了節(jié)約時(shí)間，他購買了一輛號稱充滿電能跑80公里的電動自行車。
但很快他就發(fā)現(xiàn)，自己的電動自行車充完電頂多只能跑40公里，經(jīng)常是早上騎著車出門，晚上推著車回家。更讓張先生氣憤的是，自己朋友的電動車電池容量和自己是一樣的，充滿電卻能跑70多公里。商家對此的解釋是，不同車型耗電量也不同。郁悶的張先生只能向消協(xié)投訴，他希望能給他一個(gè)明確的說法。
因?yàn)殡妱幼孕熊囯姵囟鵁赖?，并不只是張旭。?jù)鄭州市消費(fèi)者權(quán)益協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，在去年受理的電動自行車投訴中，有關(guān)電池質(zhì)量方面的投訴約占投訴總量的近80%。投訴主要集中在電池充電不足、用不了多久就無法充電、廠家不保修等問題。
對此，鄭州市工商局相關(guān)人士介紹，消費(fèi)者通常把電池壽命長短作為衡量電動車質(zhì)量優(yōu)劣的主要因素。對很多人來說，騎電動車最煩心的事就是電池質(zhì)量問題。
隨著電動車的普及，因電動
車電池引發(fā)的火災(zāi)呈逐年增長趨勢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年以來，北京發(fā)生電動車火災(zāi)35起。
2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街三村一居民自建房內(nèi)的電動三輪車電氣故障引起火災(zāi)，造成18人死亡，24人受傷。
其中，充電中的電池引發(fā)的火災(zāi)占多數(shù)。鄭州大名科貿(mào)董事長付敏介紹說：“電動車電池一般充電3小時(shí)到8小時(shí)，不要超過12小時(shí)。質(zhì)量穩(wěn)定的電池，就是充電時(shí)間再長也只會鼓包，而不會爆炸。”
對此，鄭州市公安局長期研究電動車防盜的警官指出，在鄭州銷售的電動車品牌不下100種，正在使用的應(yīng)該在100萬輛左右。
由于很多廠家沒有經(jīng)過質(zhì)量認(rèn)證，個(gè)別電動車電池甚至不是電動車的專用電池。
提醒：
低價(jià)電動車
大多沒有安裝電池保護(hù)板
為什么電動車電池會成為質(zhì)量“雷區(qū)”呢？物美價(jià)廉是消費(fèi)者在選購電動自行車時(shí)的主要標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者并不知道的是，隨著售賣價(jià)格的降低，電動自行車的安全隱患也在增加。安全隱患最高的部件是電池組。河南屹林商貿(mào)有限公司總經(jīng)理魏小明指出：“質(zhì)量差的電動自行車電池組，本身就是定時(shí)炸彈。”
每輛電動自行車均配有一個(gè)電池組，由4塊電池組成。魏小明介紹說，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，電池在出廠時(shí)要經(jīng)過測試，能量密度值比較接近的電池會被分到一組，組成電動自行車的電池組。一旦檢測過程中出現(xiàn)未被察覺的問題，或者沒有嚴(yán)格按照檢測標(biāo)準(zhǔn)操作，極有可能將能量密度值相差懸殊的電池安裝在同一個(gè)電池組里。
安全隱患由此產(chǎn)生。天能集團(tuán)目前是國內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，作為該公司董事長的張?zhí)烊沃赋觯?ldquo;木桶原理，一個(gè)電池組里的4塊電池能量密度參差不齊，可能充了6個(gè)小時(shí)電，能量密度低的這塊電池已經(jīng)充滿了，高的電池沒充滿，這時(shí)如果充電顯示燈不跳，意味著沒充滿，電池會繼續(xù)充下去，那么能量密度低的電池會被充爆，進(jìn)而整個(gè)電池組就爆炸了。即便一個(gè)組里的電池能量密度相差不大，但也依然不是完全一致的。如果出廠時(shí)采用了電池保護(hù)板，在充電時(shí)就能讓每塊電池均衡地充電。如果沒有電池保護(hù)板，那就是安全隱患。”
事實(shí)上，多數(shù)市售電動自行車的電池組并沒有安裝電池保護(hù)板。新日電動車鄭州公司董事長宋永正分析說，由于消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)能力，目前，河南甚至全國市場上銷售的電動自行車以中低端款型為主。多家電動自行車售賣行的店主表示，今年以來，多款電動自行車價(jià)格下調(diào)，“太貴了沒人買”。
“價(jià)格降了，實(shí)際上遭罪的是消費(fèi)者，因?yàn)檫@個(gè)降價(jià)不是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量升級，反而是因?yàn)橛械牧悴考档土速|(zhì)量，從而節(jié)省了生產(chǎn)廠家的成本。”河南電動車商會總顧問兼常務(wù)副會長施積蘭透露，“以前售價(jià)2600元至2700元一輛的電動自行車，今年以來有的廠家賣2000元一輛，這個(gè)差價(jià)從哪里出來的？首先降低的肯定是關(guān)鍵零部件的成本，就是電池，一個(gè)電池組能占一輛車成本的三分之一。降低電池組的品質(zhì)，成本能降低好幾百元。”
此外，市場上大部分電動車廢舊電池由一些小商販回收，他們?nèi)狈Y金和技術(shù)優(yōu)勢，以犧牲環(huán)境為代價(jià)謀求利益，造成巨大的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染，嚴(yán)重打亂行業(yè)正常的廢電池回收鏈，損害整個(gè)鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
針對此現(xiàn)象，天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊沃赋?，結(jié)合天能成功經(jīng)驗(yàn)，從回收渠道、處理技術(shù)、法制機(jī)制等多個(gè)方面提出建議，盡快推進(jìn)我國廢舊電池回收管理體系形成。
微信客服
