新國標(biāo)“纏綿”十余年，終于要在2014年呼之欲出。但是在大多數(shù)人關(guān)心最高時速26公里、車重55公斤等問題上，忽略了最重要的東西，就是電動車的路權(quán)問題。面對電動車頻繁搶占機動車道，機動車主“怨聲載道”，電動車更是由于種種問題被稱之為“馬路殺手”。為此不少省市在市區(qū)對電動車進行了限行。在限行與占道的雙重壓力之下，電動車可謂“無路可走”。
電動車搶道緣由 非機動車道屢被侵占
中國作為人口大國，隨著近幾年的經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程也在逐漸擴大，城市規(guī)模更是日新月異。在城市交通系統(tǒng)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，機動車道拓寬了又拓寬，但留給非機動車行走的道路卻沒有明顯增加，部分省市非機動車道甚至被機動車占用，導(dǎo)致沒有機動車道，逼得電動車去搶機動車道，許多電動車主有苦難言，使得機動車也是“有路難走”。
根據(jù)新國標(biāo)中修改項目表明，電動車重了、速度快了、剎車系統(tǒng)由自行車系統(tǒng)變?yōu)闄C動車系統(tǒng)，如此大動作，執(zhí)行新標(biāo)準后的電動車究竟是機動車還是非機動車呢？
隨著電動車行業(yè)的管理逐漸系統(tǒng)化，電動車的“規(guī)矩”也越來越多，尤以南方城市的管理最嚴，武漢更是出現(xiàn)了“史上最嚴新政”。2013年9月在武漢長江二橋武上橋匝道處，交警攔住欲強行通行二橋的電動車，并反復(fù)告知二橋24小時禁止非機動車通行。但電動車主們就是不走，到18時30分，電動車達到數(shù)百輛。18時40分，交警沒有辦法，只好有秩序地放行。
據(jù)記者了解到，二橋大修后明確了電動車、行人不能過橋，但還是有電動車闖橋，為什么？留給電動車的路太少了，大橋隧道基本上不讓過，最近的過江方式是坐輪渡，要繞到武漢關(guān)，太遠沒有市民愿意舍近求遠，只能“硬闖”。
受訪的群眾建議，今后在設(shè)計過江通道時，—定要留足非機動車道。“現(xiàn)在不是倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行嗎?要給電動車、自行車留條路，以免人車爭行，更危險。”
限行花樣多 電動車何去何從？
電動車道路被瓜分，只能與人行道并行。這并不是目前電動車的唯一困難。市區(qū)限行，又如一記“重拳”打在市民的心上。更有甚者，廣州、深圳等城市頒布“禁電令”，禁止電動自行車上路，令近千萬輛電動自行車成為一堆廢物。市區(qū)限行損害了一大批電動車主的通行權(quán)，禁電令更是嚴重損害公民的財產(chǎn)權(quán)益。道路究竟給電動車留了多寬？
在目前城市道路規(guī)劃中，我們可以看出，道路資源中，大部分分配給了小汽車，剩下的一小部分被公交車，非機動車道與人行道合而為一，并且不少地方，非機動車道被大量小汽車停車占用，使得電動車無路可走。
其實從目前電動車保有量和機動車保有量來看，他們都成為了市民交通的主力，電動車因其質(zhì)量小，更是被大量年輕人所接受，一味地對電動自行車進行限行，就等于剝奪了一大部分市民對代步工具的選擇和分享道路資源的權(quán)利。
總而言之，一味的“禁”和“堵”，并不能解決城市交通的問題，對待電動車要以平等的眼光，給他們足夠的路權(quán)，以政策加以管理，才能保障所有人的路權(quán)。
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