2013年11月14日，有電池行業(yè)“達(dá)沃斯”之稱的“2013中國（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在江西宜春舉行，來自國家相關(guān)部委、科研機(jī)構(gòu)、以及行業(yè)協(xié)會和國內(nèi)外有關(guān)企業(yè)共600多位嘉賓參加了會議，會議首日簽約合作企業(yè)達(dá)15個(gè)，協(xié)議總投資135.5億元。中國自行車協(xié)會會長馬中超在論壇上表示，在新能源動力交通工具中鋰電是未來發(fā)展的大趨勢，但目前在電動自行車中鋰電僅占5%。馬中超認(rèn)為，鋰電自行車目前主要存在技術(shù)和價(jià)格兩個(gè)層面的制約，市場也因此遲遲未能打開，并呼吁政府對每銷售一輛鋰電自行車給予300-400元的補(bǔ)貼。
電動自行車發(fā)展至今已有十余年的歷史，具有“經(jīng)濟(jì)、便捷、節(jié)能、環(huán)保”四大消費(fèi)特性，符合國際發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的潮流，近幾年的普及程度越來越高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也相應(yīng)得到大幅提升。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對316家規(guī)模以上電動自行車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度以來，電動自行車產(chǎn)量已達(dá)到1842萬輛，主營業(yè)務(wù)收入509億元，同比增長23.6%，這還不包括規(guī)模以下的企業(yè)，進(jìn)一步放大之后主營業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)將超過1000億元。規(guī)模如此龐大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，為何仍未能得到國家相關(guān)政策的扶持？
無論是電動自行車領(lǐng)域的新國標(biāo)，還是將電動自行車納入到國家新能源交通工具的補(bǔ)貼范疇，相關(guān)的呼吁在行業(yè)內(nèi)從未停止過，然而至今仍然未能有所突破，這不能不讓人對行業(yè)話語權(quán)的缺失感到“遺憾”。就目前來看，電動自行車行業(yè)話語權(quán)的缺失主要有兩個(gè)層面的原因，一是對行業(yè)媒體的重視程度不夠，制造商在公關(guān)推廣和品牌建設(shè)方面存在一定程度的“低質(zhì)化”和“趨同化”；二是企業(yè)科研能力有限，核心技術(shù)創(chuàng)新不足。
提升媒體關(guān)注度 讓企業(yè)聲音發(fā)揮應(yīng)有的作用
電動自行車的消費(fèi)市場和產(chǎn)品特性比較平民化，行業(yè)競爭模式比較單一，因此對媒體特別是新媒體的關(guān)注度不高，這也使得制造商在公關(guān)推廣和品牌建設(shè)方面的“低質(zhì)化”和“趨同化”現(xiàn)象比較普遍。制造商更加習(xí)慣于通過一些傳統(tǒng)的形象代言和促銷活動來推動產(chǎn)品銷售，對行業(yè)層面的關(guān)注較低，集中度不高，難以形成合力。
據(jù)去年對電動車行業(yè)分別在財(cái)經(jīng)媒體、門戶網(wǎng)站和地方媒體三個(gè)方面的新聞表現(xiàn)和關(guān)注范圍的統(tǒng)計(jì)顯示，媒體行業(yè)的新聞報(bào)道主要集中在行業(yè)政策和負(fù)面信息方面，關(guān)于品牌企業(yè)的信息占比微乎其微。在三大財(cái)經(jīng)媒體和13家地方媒體的新聞關(guān)注方面，品牌企業(yè)信息占比僅有5%，而負(fù)面信息的傳播卻分別高達(dá)80%和65%，即便是在四大門戶網(wǎng)站的新聞表現(xiàn)方面品牌企業(yè)的信息占比也不過10%，負(fù)面信息的傳播也高達(dá)60%。由此可見，在電動車行業(yè)與媒體的互動方面幾乎是一個(gè)真空地帶，品牌對信息傳播的主動性和積極性都比較低，更談不上主動的引導(dǎo)和溝通，這也使得電動車行業(yè)的信息呈現(xiàn)出更多的“散發(fā)性”特點(diǎn)，信息的傳播無法形成有效的影響力。
另外，對行業(yè)媒體關(guān)注度的缺失也使得企業(yè)對輿論的控制能力和水平一直得不到提升，平時(shí)在媒體上除了相關(guān)的產(chǎn)品信息之外，我們很少能了解到企業(yè)層面的聲音。這種僅僅停留在產(chǎn)品促銷層面的信息推廣很難對行業(yè)整體的發(fā)展形成推動力，因此，樹立形象，打造具有獨(dú)立個(gè)性的品牌，進(jìn)而提升行業(yè)整體的話語權(quán)和影響力，需要企業(yè)增強(qiáng)對行業(yè)媒體的關(guān)注和使用。更好、更多的發(fā)出企業(yè)自己的聲音，包括企業(yè)的文化、價(jià)值觀和經(jīng)營理念等，提升企業(yè)對公眾輿論的掌控能力和經(jīng)驗(yàn)，并最終提升行業(yè)整體的話語權(quán)，進(jìn)而推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定及推行。
技術(shù)創(chuàng)新 提升核心競爭力和行業(yè)影響力的基礎(chǔ)
核心技術(shù)的缺失是電動自行車行業(yè)比較普遍的一個(gè)問題，行業(yè)發(fā)展至今，電動自行車的技術(shù)門檻一直比較低，行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制也不完善，因此大批企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，行業(yè)整體水平一直上不去。據(jù)了解，目前全國約有超過2400家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的低價(jià)競爭也使得這一行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品大多停留在外觀設(shè)計(jì)層面的改變。因此，能參與制定本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的企業(yè)相對較少，影響力有限。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，一線陣營中如愛瑪、雅迪、綠源、新日、臺鈴等品牌在技術(shù)創(chuàng)新層面的提升也比較明顯，研發(fā)投入所占營收比持續(xù)增加。但畢竟時(shí)間還短，企業(yè)自身還需要不斷調(diào)整，以適應(yīng)規(guī)模擴(kuò)大后所面臨的人才結(jié)構(gòu)和精細(xì)化管理方面的問題。因此，電動自行車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)層面產(chǎn)生推力，切實(shí)影響標(biāo)準(zhǔn)的制定和推行，還需要一定的時(shí)間。
從以上兩個(gè)層面來看，電動自行車行業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)通過提升核心技術(shù)的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，增強(qiáng)與行業(yè)媒體的配合，積極的傳遞出企業(yè)的正能量，形成行業(yè)聚合效應(yīng)，推動行業(yè)整體健康有序的發(fā)展。
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