金陵晚報記者 羅丹
隨著新國標出臺的臨近，其中眾多廠商和消費者最關(guān)心的內(nèi)容已經(jīng)公布。
采訪中，許多消費者表示，“新國標”固然值得期待，但不應只盯住26公里、55公斤等數(shù)據(jù)上，而忽略了最重要的東西，就是電動車的路權(quán)問題。
城市規(guī)模不斷擴大，機動車道拓寬了又拓寬，但留給非機動車行走的道路卻沒有明顯增加，部分非機動車道甚至被機動車占用，逼得電動車去搶機動車道，許多電動車主有苦難言。
電動車
路權(quán)問題突出
“兩會”代表
曾申請路權(quán)
路權(quán)無保障
深層原因
車重了、速度快了、剎車系統(tǒng)由自行車系統(tǒng)變?yōu)闄C動車系統(tǒng)，如此大動作，執(zhí)行新標準后的電動車究竟是機動車還是非機動車呢？
根據(jù)新國標中修改項目，不少網(wǎng)友認為電動車似乎被“機動車化”了。對此，受訪業(yè)內(nèi)人士均表示，新國標對于電動車安全性能要求很高，但需要強調(diào)的是，新國標修訂后，電動自行車依然屬于非機動車的范疇。
不久前的一則新聞報道很能說明問題。當天大雨天氣，在武漢長江二橋武上橋匝道處，交警攔住欲強行通行二橋的電動車，并反復告知二橋24小時禁止非機動車通行。
但電動車主們就是不走，到18時30分，電動車達到數(shù)百輛。18時40分，交警沒有辦法，只好有秩序地放行。
“有路走，我想沒幾個人愿意冒著生命危險上機動車道溜達吧！”電動車主王先生說。目前電動車保有量和機動車保有量差不多，一味地封殺限制電動自行車，等于剝奪了一部分社會群體對代步工具的選擇和分享道路資源的權(quán)利。
國內(nèi)城市交通中的確存在路權(quán)分配不公的情況。城市交通是以小汽車為中心設(shè)計的，非機動車尤其是電動車，從規(guī)劃上就處于最弱勢的地位。城市中大部門的道路資源分配給了出行效率最低的小汽車，剩下的一小部分中公交車又占去了相當大的一部分，人行道又大量地被停車占據(jù)，電動自行車面臨無路可走的境地這也不足為奇。
可是面對電動車數(shù)量的無序增長，管理上也就更復雜和困難，有業(yè)內(nèi)人士認為，與其任由電動車泛濫，不如明確其身份，給予它明確的路權(quán)。值得一提的是，在今年的“兩會”上，有代表曾為電動車上路和百姓利益積極申請路權(quán)。在條件適合的道路上劃出電動車道，這是對其進行規(guī)范管理的前提條件，有了權(quán)利再明確其義務，人們也更好接受一些。管理部門應正視電動車在市民出行中的作用，維護車主的出行權(quán)益，如果把電動車也納入交通設(shè)計規(guī)劃，給予其通行空間和停車空間，讓電動車有路可走，城市交通的混行狀態(tài)就會有大幅改觀，擁堵就會得到一定程度的緩解。
相關(guān)專家分析了電動車路權(quán)得不到司法保障的深層原因。專家認為，有關(guān)管理部門之所以遲遲不對電動車行業(yè)標準予以創(chuàng)新修改，一些地方政府之所以沒有支持電動車上路，是因為他們有兩大“擔心”：
一擔心安全。認為乘用電動車不安全，易出交通事故。這種擔心無異于因噎廢食。解決電動車安全問題的關(guān)鍵，不是靠“禁”“堵”，而是要靠“疏”和“引”，要看我們的管理部門如何創(chuàng)新思維，只要管理部門監(jiān)管到位，服務到位，引導到位，電動車安全問題是可以得到有效解決的。
二擔心環(huán)保。認為電動車所使用的鉛蓄電池會污染環(huán)境。這種擔心也是大可不必。因為我國鉛蓄電池企業(yè)在生產(chǎn)過程中的污染風險通過2011年全國環(huán)保整治行動后已經(jīng)得到有效控制，能夠完全做到依法清潔生產(chǎn)。目前主要的污染風險是來自鉛蓄電池流通領(lǐng)域。但這個風險現(xiàn)在也已找到了很好的解決途徑，可以通過回收廢舊鉛蓄電池，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，讓它們循環(huán)利用，變廢為寶、化害為利。
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