電動車“新國標”現(xiàn)雛形 至少增訂12項指標(圖)

規(guī)劃 至少增訂12項指標

　　從2002年年底開始，國家就啟動了電動車國標的修訂，但各方始終沒能達成統(tǒng)一意見。據(jù)雅迪科技集團產(chǎn)品開發(fā)中心技術(shù)部胥傳建介紹，“新國標”全部技術(shù)條款均為強制性條款，取消了否決項目條款、重要項目條款和一般項目的分類；調(diào)整了1999年出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》標準對產(chǎn)品合格判定條件，取消了允許有重要項和一般項不合格的條件，全部檢驗項目必須全部合格；只要有一項指標不合格，電動車就不能出廠。

　　一位參與制定“新國標”不愿透露姓名的專家告訴記者，“電動車‘新國標’征求意見稿有望在今年年底前公布，但具體時間定不下來。按照‘新國標’目前商討的增訂指標，國內(nèi)排名前幾家企業(yè)生產(chǎn)的電動車，經(jīng)過測試后完全符合標準。除細小項目外，只有提示音和電動車標識還沒有商定。‘99版標準’共有34項指標，經(jīng)過多輪討論、測試后，目前‘新國標’的指標至少增訂12項，且指標的數(shù)量肯定還會有所變動。增訂的12項指標包括最高速度、整車質(zhì)量、凸出物、制動性能、裝飾件寬度、整車耐震性、車速提示音、后視鏡、續(xù)行里程、標識、耗能指標、助燃性能、鎖止裝置等。”

　　解析 “新國標”熱點

　　電動車將貼統(tǒng)一標識

　　“新國標”出臺后，電動車將貼上統(tǒng)一的標識。“電動車和電動摩托車，連警察都分不清。在商定‘新國標’草案的過程中，不少專業(yè)人士就提出來，電動摩托車就有自己的車輛識別代號(VIN)，所以每輛電動車要具有專用的‘車輛識別標識’和公安部對自行車所要求的‘唯一性編碼’標記，結(jié)合交管部門對電動車上牌管理，通過以牌照識別為主，車輛識別標識為輔助進行區(qū)分，可以解決電動車和電動摩托車的屬性問題。”該專家表示，“在研討會中，圓形、方形、菱形、橢圓形，提議各種形狀的都有；且圖案的設(shè)想也很多；至于貼在什么地方，爭論主要集中在是貼在車的前方還是貼在車的尾部。目前，唯一可以肯定的一點是，標識的制作材料將采取類似于自行車標識的反光材料制成。”

　　超過時速26公里斷電

　　對于“新國標”關(guān)于速度的修訂，歐派電動車天津有限公司質(zhì)檢部部長董余衛(wèi)解釋說：“速度修訂主要包括提速和超速斷電，原定最高20公里時速將提升至26公里。市民駕駛時一旦超過26公里時速就將自動斷電，困擾電動車行業(yè)多年的超速問題將得到解決。為了達到超速斷電，電動車將裝上電動傳感器，并在生產(chǎn)環(huán)節(jié)封死不能拆卸，現(xiàn)在很多電動車都裝上了限速器，但它是一個可以拆除的裝置，拆除后最高時速能達到40公里，而現(xiàn)在很多市民在行駛中的時速都要超過30公里。”

　　制動距離明顯縮短

　　“眾所周知，制動距離的長短在關(guān)鍵時刻有著救命的作用，不光是汽車，對于電動車來說更為關(guān)鍵，增訂的指標對于制動距離要求的縮短提出了更高的要求。電動車將采用機動車的制動系統(tǒng)，即便速度提高了，制動性也會相應(yīng)提高。增訂指標還增加了兩個手同時捏閘與只捏后閘，在制動距離上的差別。”該專家表示，“在使用兩個車閘，時速20公里的前提下，干態(tài)條件下，制動距離由4米減少到3.8米；濕態(tài)條件下，制動距離由15米減少到12米。不要小看這0.2米，它很可能就挽救了一條生命。增訂指標還將原先的一次充電后的續(xù)行里程由25公里提升至不小于30公里。”
最大重量調(diào)整為55公斤

　　電動車的重量主要由車架部件、電器部件和裝飾部件組成。董余衛(wèi)告訴記者，在本次商討的增訂指標中，電動車的重量定義不包含電池，并且對車型進行了分類。“按照‘新國標’要求，電動車被分成智能型、助力型、全自動型三類，重量分別為40公斤、50公斤和55公斤。智能型電動車車型較輕巧便捷，以騎行帶動電力，‘邊騎邊來電’，且行駛過程中都要保持騎行；而助力型電動車可以選擇騎行、電動兩種方式；全電動車適合距離較遠的行駛，它的推出則為了與電動摩托車區(qū)分。”

　　觀點 “新國標”對行業(yè)影響不大

　　目前，中國電動車保有量約2億輛。據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超介紹，中國電動車產(chǎn)量保持高速增長，去年總產(chǎn)量為3505萬輛。天津市自行車行業(yè)協(xié)會綜合辦公室主任章同告訴記者，去年天津的電動車產(chǎn)量約為1624萬輛，約占全國的46%，可謂是全國自行車基地。天津目前與自行車行業(yè)相關(guān)的企業(yè)有1114家，其中生產(chǎn)電動車的企業(yè)達到100多家。電動車主要用于國內(nèi)，出口的比重不大，全國去年出口電動車66.5萬輛，天津去年出口18.2萬輛。目前，南方企業(yè)生產(chǎn)的電動車注重豪華型，以天津為代表的北方企業(yè)生產(chǎn)的電動車則注重輕便型，這點更接近1999年出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》要求。

　　章同表示，“新國標”的制定對于行業(yè)影響不大。“通過十幾年的發(fā)展，電動車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，一些技術(shù)指標的改變對于企業(yè)的生產(chǎn)力產(chǎn)生不了太大的作用；重要的是，‘新國標’對于產(chǎn)業(yè)方向有了明確指導(dǎo)。”